Daniil Kvyat, última víctima de la trituradora

Tras ascender al primer equipo de Red Bull y descender de nuevo al filial en detrimento de Max Verstappen, la mala campaña del ruso ha forzado su cese en detrimento de Pierre Gasly.

Del cielo al infierno, así es la vida en la Fórmula 1 de Daniil Kvyat. De ser tomado en cuenta para el primer equipo en sustitución de Sebastian Vettel a ser una víctima más de la cantera más poderosa y controvertida del gran circo, donde otros como Vergne, Da Costa Alguersuari, Ammermuller, etc se vieron succionados de la noche a la mañana sin comerlo ni beberlo.

Pocos se acordarán de los dos podios de Daniil en la Fórmula 1, y aunque no sea un piloto de los grandes, sí que ha ido demostrando cosas cuando la presión menguaba sobre él. De hecho, fue campeón de GP3 y demostró en esa categoría más tablas que su actual compañero Carlos Sainz Jr, ese mismo que hoy suma 48 puntos por tan solo 4 del ruso.

Kvyat podía ser rápido, pero se ha visto desbordado por la presión. Nos atreveríamos a decir que jamás se repuso del varapalo de 2016 cuando fue descendido a Toro Rosso para subir a Max Verstappen. Los accidentes en las dos últimas carreras probablemente no fueron más que el detonante para el ascenso de su nueva perla y protegido, simplemente llegó el pretexto perfecto que Red Bull esperaba a fin de tomar una decisión cantada.

Aunque duela decirlo, la carrera del ruso en la Fórmula 1 parece tocar a su fin con tan solo 23 años en una puñalada que le impide buscar otro volante con las escuderías casi cerradas de cara a 2018. Tal vez considere ser probador a sabiendas de que su número de kilómetros en pista será reducido, o tal vez decida emprender la aventura de Buemi en la Fórmula E en busca del talento perdido.

La otra cara de la moneda es la de Pierre Gasly. El galo ya había dejado caer que podía acabar la temporada como titular en Faenza, pero los rumores no apuntaban a la dirección del despido de Kvyat, sino que tomaban giro hacia un posible debut prematuro de Carlos Sainz Jr con Renault a sabiendas de que los del rombo les cuesta aguantar a Palmer aunque éste finalice su vínculo a finales de 2018. Y es que Gasly ha sido campeón de GP2 en 2016 después de dos temporadas y media y también existen comparativas del pasado con Sainz Jr. En World Series el francés fue subcampeón superado por el madrileño. Por lo que tendrá que hacerse valer en su estreno y dejar patente que su actual segundo puesto en la general de la Superformula de Japón no es casual. 

Ferrari tira a la basura medio campeonato

El fallo garrafal de Ferrari en la salida del Gran Premio de Singapur, con choque entre sus dos monoplazas, puede costarles muy caro

Lo peor que le podía ocurrir a Ferrari le ha ocurrido. A Mercedes nunca se le ha dado bien Singapur y en general es un equipo que cojea en circuitos de más chasis que potencia. Vettel partía desde la pole y el primer bólido plateado estaba en tercera línea. La situación era idónea para que el teutón recuperara el liderato perdido hace quince días y hasta desde Mercedes admitían estar en clara inferioridad en el trazado nocturno.

La primera carrera nocturna con lluvia de la historia estaba a punto de arrancar, eso daba una oportunidad a los de Brackley pero ni en sus mejores sueños pensaban que ocurriría lo que ocurrió. Vettel arranca mal y gira a fin de defender su posición, Raikkonen no calcula bien las distancias y choca con Verstappen haciendo el perfecto juego de bolos con el mismo Max, Alonso y su compañero de equipo Vettel en lo que puede ser el Gran Premio de las oportunidades perdidas. Todo lo que Raikkonen había podido dar a Ferrari este año se lo quitaba de un plumazo transformando el cuento de Hadas en el Thriller de Psicosis que se emitiría en Maranello.  

Pasado el galimatías, Hamilton no podía ni creerse que la victoria estaba en su bolsillo, que con enseñar la zanahoria a Ricciardo valía, y que en un circuito de los denominados Ferrari iban a salir estos últimos con un cero perdiendo medio mundial.

La pista se secaba muy poco a poco, e igual que Hamilton no asumía riesgos, Renault también echaba al vacío sus opciones de podio con una estrategia que rayaba lo incomprensible. Mientras tanto, Carlos Sainz Jr se convertía en uno de los héroes del día finalizando cuarto, aguantando los envites de Sergio Pérez para ser el primero de los mortales, y en su cabeza rondará el pensamiento de que una avería de los galácticos le habría catapultado a ser el cuarto español en subir a un podio de F1 tras Alfonso de Portago, Fernando Alonso y Pedro de la Rosa.

Para cerrar, es de justicia dar al Cesar lo que es del Cesar. Y si hace unas semanas vertíamos críticas feroces contra la FIA y Charlie Whiting por su forma de gestionar las carreras, hoy lo han hecho todo de diez. Nos han dado una carrera en lluvia, con salida en parado y sabiendo perfectamente cuando había que sacar a pista el Safety Car y cuando retirarlo. Ha prevalecido su criterio sobre el egoísmo de muchos pilotos. 

El fin a una unión llena de espinas

Mclaren y Renault han llegado a un inhóspito acuerdo con carambola a tres bandas. Los de Woking ponen fin a una tortuosa aventura con Honda, que a partir de ahora motorizará a Toro Rosso mandando a Carlos Sainz jr al equipo oficial de Renault (FOTO:www.skysports.com)

Se acabó, confirmación de un divorcio que era secreto a voces. Mclaren y Honda separan sus caminos antes de lo previsto, y es que segundas partes nunca fueron buenas. De ser un binomio histórico que hizo triunfar a Senna y Prost a llevar a los de Woking al desastre absoluto, a ser una escudería mítica descendida a los infiernos donde campeones del mundo como Fernando Alonso o Jenson Button no fueron capaces de reconducir una situación desesperante.

Se terminó para todos el vía crucis que desde el principio no dio los resultados esperados. Cada comunicado de optimismo llegado desde Japón no era más que una cortina de humo, un hablar mucho pero trabajar poco en pos del éxito.

Desde el principio de esta unión, se vieron los despropósitos a cada cual peor desde Japón. No había potencia ni fiabilidad, y así era imposible competir para cualquier piloto que se subiera a ese carro. A Stoffel Vandoorne le ha venido bien como temporada de fogueo, pero no así para Fernando Alonso o Jenson Button, quienes sólo brillaban cuando los trazados eran angostos dejando al aire libre las carencias de un motor mediocre metido en un buen chasis que podrían haber dado buenos resultados. “Tengo un motor de GP2 dijo una vez el asturiano desesperado en radio”. A lo que podríamos responderle que al menos los motores de la GP2 (renombrada como Fórmula 2) no se rompen.

¿Qué deparará el futuro?

Con esta ruptura, Mclaren comenzará una nueva y extraña asociación con Renault a fin de que los galos les suministren propulsores. Red Bull no ha ejercido el derecho de veto y ahora es cuando empieza a funcionar el rompecabezas. Para Mclaren era Honda u Alonso, habían de decidir por una de las dos partes y se han inclinado por cotejar al asturiano a fin de mantenerle una temporada más en sus filas. Algo que aún se está pensando el bicampeón mundial, ya que sin la aportación económica de Honda, Fernando habría de renovar a la baja si quiere mantenerse en la Fórmula 1 a falta de opciones ganadoras, sus caminos son aceptar eso, marcharse a una Williams que a día de hoy tampoco puede ofrecer nada competitivo o poner punto y final a su estancia en la máxima categoría para valorar la Indy Car a tiempo completo o el WEC

Para no incumplir la normativa de suministrar motores a más de tres equipos, Renault abandonará Toro Rosso y ahí recalará Honda. Ahora, el propulsor del país del sol naciente suministrará a una escuadra que no le presionará, que no le exigirá lo mismo que una de las más laureadas ni se expone al ridículo de antaño de tener su propio equipo oficial. Perfecto para intentar continuar el desarrollo y de marchar las cosas por muy buen camino, puede salir ganando a la larga Red Bull e incluso ejercer su tanteo colocando a Matshushita en Toro Rosso como hombre de máxima confianza en Honda. Más leña al fuego ha llegado cuando se sabe que Red Bull no seguirá aliado con Renault a partir de 2019, por lo que su equipo filial se va a convertir más que nunca en el banco de pruebas que tanto les es necesario a fin de cerrar el trato con Honda para ambas escuadras.  

En este trato tan rocambolesco entra el nombre de Carlos Sainz Jr, que cumplirá su deseo de dejar la estructura de Red Bull y fichará por Renault como parte del acuerdo a tres bandas. El madrileño por fin podrá salir del letargo y de ese estancamiento al que el equipo austriaco le iba a someter en su equipo filial partiendo de esta manera a una escuadra con expectativas de futuro y que podría proporcionarle un monoplaza competitivo a medio plazo. 

Lewis Hamilton se coloca líder en territorio hostil

Hamilton, silbado en el pódium, le ha robado el liderato del mundial a Vettel en su propia casa, donde Ferrari naufragó desde el sábado con la lluvia (FOTO:www.gpudate.net)

Tal vez empiece a ser preocupante para Ferrari que desde 2010 no puedan ofrecerle a los Tifossi una victoria en casa, en el templo de la velocidad. Pero que encima pierdan el liderato del mundial justo en este Gran Premio ha sido un golpe muy fuerte para los de Maranello.

Esta es la típica carrera que empezó a fraguarse el sábado. Fue crucial que con la lluvia y la mala gestión de Ferrari, el que Mercedes pusiera a Hamilton con la 69 pole de su carrera haciendo añicos el record que poseía Michael Schumacher ya era importante. Pero si encima conseguían colocar coches más lentos en seco como eran Stroll y Ocon detrás pues el 90% del trabajo estaba hecho. Todo se reducía a mantenerse líder en la salida y que la mecánica respondiera como así lo hizo. No había más historia, Vettel tenía que ir perdiendo tiempo con monoplazas más lentos a los que Raikkonen le era cuasi imposible superar y eso ya iba a ser crucial e insalvable. Cuando el teutón quiso reaccionar, la diferencia con las balas plateadas era casi de diez segundos y subiendo. Era inútil buscar otra estrategia, la carrera y la cabeza del mundial estaba perdida para ellos.

En estas, Vettel se conformaba con un podio que al final corrió mucho riesgo gracias a Daniel Ricciardo. Sí, el australiano otra vez anda por ahí sin hacer ruido, remontando a la chita callando y apostó por un superblando que propició que “Seb” tuviera que forzar para no ser cazado.

También hay que citar a los Stroll y Ocon que tanto lucieron el sábado. Como era de esperar, sus monoplazas no daban más y perderían posiciones. Aún así, el galo brilló con la sexta plaza y Stroll tuvo que protegerse de Felipe Massa al final.

Si Riccardo ha sido la cara de la moneda en Red Bull, la cruz una vez más se la lleva Max Verstappen. No es el año del holandés para nada y ahora un pinchazo por roce en el embudo de la salida le mandó al último lugar, teniendo que pelearse por los puntos. Al menos, adelantamiento tras adelantamiento, se habrá divertido.

Y por último, Mclaren ha estado mejor de lo que se esperaba en un circuito que no se ajustaba a sus virtudes. Monza era potencia contra un motor Honda que tiene en la misma su talón de Aquiles. Aún así, Stoffel Vandoorne estaba metido en la porfía por los puntos mostrando que la segunda mitad de temporada del belga está siendo para tenerla en cuenta. En cambio, Fernando Alonso bastante tuvo con su brega con Palmer antes de que ambos se vieran obligados a retirarse. 

Charlie Whiting mata la belleza de la Fórmula 1

El director de carreras de la FIA, Charlie Whiting ha vuelto a estar en el ojo del huracán después de paralizar durante casi tres horas la calificación del Gran Premio de Italia por la lluvia (FOTO:www.fia.com)

Lo reconozco, no he podido ver la calificación completa del Gran Premio de Italia. Había obligaciones más importantes que cumplir más allá de las 15:30 hora española que observar a Charlie Whiting querer erigirse protagonista de todo con Bernd Maylander como conejillo de indias.

Hace poco menos de un año se hacía oficial que Chase Carey con Ross Brawn y compañía se hacían con los derechos de la Fórmula 1 que durante tantas décadas ostentado Bernie Ecclestone. Quizás a los nuevos mandamases no les guste tanto figurar ante las cámaras, pero esa revolución que tanto nos prometían de momento ha quedado en palabras, en un cambio para que nada cambie más allá de algún gesto bonito como el del niño fan de Raikkonen en Barcelona.

Muchas veces se ha producido la circunstancia de parar en lluvia y no reanudar hasta que el trazado estuviera para montar los neumáticos lisos humillando a Pirelli que aún no sé para que se machacan a hacer y probar los neumáticos de lluvia extrema. Pero Monza me hará estallar contra lo que he visto y contra el hacerme perder un valioso tiempo frente al televisor.

Recapitulemos. Caía mucha agua y Aquaplaning  de Romain Grosjean en plena recta. Sí, no lo neguemos, este fenómeno es una combinación de mala suerte y pequeño fallo de pilotaje al no saber buscar la trazada correcta en condiciones complicadas. Con esto no voy a aseverar que no haya que parar la carrera cuando la lluvia es torrencial haciendo la pista impracticable hasta con los neumáticos de extrema lluvia y con el helicóptero sin poder volar. Pero en este caso, aún al límite, y coincidiendo con Pedro de la Rosa, la cosa estaba para correr y Charlie Whiting vuelve a ser víctima de los pilotos y sus opiniones egoístas, ya que según intereses personales y profesionales, unos son partidarios de salir y otros no.

Ahora mismo me viene a la mente la mítica frase de la afamada serie “La que se avecina”. Ese “¿Qué somos, Leones o Huevones?”. Pues que se lo planteen esos pilotos que se amilanan cuando caen cuatro gotas y no quieren correr riesgo alguno, que se piensen si seguir en este deporte asumiendo lo que ello conlleva o si por el contrario se encontrarían más cómodos en su casa rodeados de los suyos al calor de una chimenea. Porque sí, la Fórmula 1 debe ser segura y se ha conseguido cuando vemos impactos fortísimos afortunadamente sin consecuencias. Pero también con condiciones de pista como las de hoy Ayrton Senna consiguió tres de sus grandes hazañas como su primer podio en Mónaco, su primera victoria en Estoril o su gesta de Donington Park. Así que señores pilotos que les da el tembleque cuando la lluvia aparece. No se atrevan a decirnos una vez más que quieren igualarse a las leyendas del pasado porque sólo con no echarle lo que no hay que echarle no le llegan ni a la suela de los zapatos a ellos.  Y esto también va para Charlie Whiting y los nuevos dueños del Gran Circo. Dejen de cargarse el espectáculo y dejen de privarnos de condiciones donde realmente se van a ver muchas grandes manos.