La ruleta de Haas

FOTO: www.motorsport.com

En los últimos días, el nuevo equipo Haas F1 está siendo el epicentro de muchas noticias. Y más ahora, que podría tener un nuevo compañero en el viaje de los equipos novatos al abrir la FIA el proceso de selección para un nuevo equipo, que no se sabe si entrará en 2016 o 2017.

Quién sí es seguro que estará en la parrilla el próximo año es la escuadra norteamericana. La colaboración que lleva a sus espaldas con Ferrari no es ningún secreto, propiciando las quejas de otros equipos por utilizar los americanos el túnel del viento de Maranello. Algo que ha sido visto por los rivales como un laboratorio de pruebas de los que se beneficiarían los bólidos rojos.  Todo ello ha sido desmentido tajantemente por la FIA.

Otra cuestión que ha suscitado todo tipo de rumores son los pilotos que estrenarán el coche. Haas busca a alguien con experiencia, pero el nombre de Adrian Sutil cada vez suena menos para vestirse de amarillo.
No sabemos si el acuerdo Haas-Ferrari llevará consigo la imposición de un piloto desde Maranello. Curiosamente, hay alguien que si cumple los cánones de experiencia y hombre Ferrari aunando el dos en uno para Haas. Hablamos de Jean Eric Vergne, aunque las habladurías dan como favorito a Esteban Gutiérrez. Menos experto que el galo como se ha visto en el momento de coincidir ambos en pista.

En cuanto al segundo espada, seguro que intentarán tirar hacia el patriotismo americano, algo que de paso ayudaría a los mandamases del Gran Circo a mejorar su imagen en Estados Unidos, herida desde aquel fatídico 2005 en el que salieron a competir únicamente seis monoplazas.
El nombre de Danica Patrick ha entrado con mucha fuerza en las quinielas probablemente más como una visión comercial. Recordemos que desde 1992 con Giovanna Amati, ninguna mujer toma parte en un Gran Premio. Sólo hemos visto a Susie Wolff rodar en libres como lo más cercano a ver a una fémina competir, por lo que ahora la americana se sitúa como máxima favorita a ese volante de Haas sin descartar una hipotética vuelta de Scott Speed o Alexander Rossi, quien por fin empieza a deslumbrar en categorías inferiores después de unas temporadas en las que ha sufrido para estallar todo su potencial. 

¡Y aquí no pasa nada!

FOTO: www.telecinco.es

Solidaridad inicial, tweets sensibleros deseando la recuperación cuando un accidente grave ocurre, etc. Todo se llena de palabras, y muy bonitas palabras.
Poco dura eso y el tiempo parece borrar los recuerdos. Ahora bien,  cuesta pensar cómo se sentirá la familia de María de Villota al ver que se ha dado carpetazo a su accidente, que tratan de culpabilizar a quien ya no se encuentra entre nosotros para defenderse y darnos su versión. Una persona que aunque falta de palmarés, nos ha brindado siempre una lección de lucha, de saber sobreponerse a las dificultades, de aprovechar al máximo ese año y medio que la vida le regaló tras aquella fatídica prueba en la que perdió uno de sus ojos.

Un servidor reconoce que durante ese año y medio envidió sanamente a María. Porque pocos pueden afrontar algo tan duro plantando una sonrisa sincera, con la máxima alegría en cada evento, en el libro que publicó, en sus entrevistas a la prensa, en sus previos aportando diversos datos. En fin, eso era María de Villota.

Pero volviendo a su accidente, ese del que no parece querer comentar nadie nada cerrándolo todo. Cuesta mucho creer que mientras gozamos de una Fórmula 1 de extrema seguridad, con accidentes que quitan el hipo sin consecuencias, sin carreras en lluvia porque las frenan en cuanto aparecen las gotas se permita en unas pruebas que el camión del equipo esté junto a la pista, ocasionando lo que ha ocasionado con María. Pero en fin, estamos tan acostumbrados a que todo intente archivarse cuanto antes que no lo vemos ni extraño. Por ello, aún con teorías, nunca se sabrá que ocurrió en el trágico accidente de Ayrton Senna ni con María. Y no hacen falta fallecimientos a la hora de esconder el polvo bajo las alfombras. El accidente de Fernando Alonso en pretemporada sigue arrojando versiones contradictorias y, ¿alguien ha investigado más sobre lo de Jules Bianchi? Pues lo dicho, a otra cosa y a procurar que todo quede borrado de las memorias, no sea que a alguien le toque asumir responsabilidades como sería menester. 

Mercedes regala la victoria a Rosberg

Lewis Hamilton no pudo ocultar su decepción tras el Gran Premio de Mónaco (FOTO:www.abc.es)

Se dice que en Mónaco las carreras son el sábado por eso de la imposibilidad de adelantar. Puede ser verídico o no, en este caso lo estaba siendo. Hamilton sacaba su martillo después de su pequeño bajón en Montmeló, volvía a demostrar quién manda en los vehículos plateados y por qué es él el que no lleva el número 1 pintado por propia decisión.
Si en calificación se imponía a su compañero, en carrera era todo un goteo de segundos sobre el teutón salvo en honradas excepciones. Entre medias, teníamos unos comisarios dubitativos entre levantar la mano en los toques o sancionarlos. Ello se ha visto en las acciones de Alonso con Hulkenberg y los cinco segundos de penalización, o el incidente entre Raikkonen y Ricciardo sin acción. En estas decisiones, Carlos Sainz Jr salió perjudicado al tener que partir desde el pit lane por no ir a pesarse. Sin duda, el peor trazado para salir desde atrás y mostrar jerarquías sobre un compañero que se ve rápido pero a la vez peca de novato al precipitarse sobre Grosjean, lo que obligó a la salida del Safety Car y el error de Mercedes a la hora de parar. Ello regaló la victoria a Rosberg y mandaba al tercer puesto a Hamilton. Craso error, porque en Mónaco se ha vuelto a ver que no se puede adelantar valga la redundancia, y porque no es normal que en un equipo que va tan sobrado se falle de manera tan estrepitosa en los cálculos.

Lucha infructuosa con Vettel le tocó posteriormente a Hamilton que se ha saldado con el mundial de nuevo calentito, diez puntos separan a Rosberg del británico, que a buen seguro sale resucitado y henchido en su moral.

Hay que reseñar el cambio de mentalidad de Lewis Hamilton desde su debut hasta la fecha. No es de extrañar que andara caliente tras el Gran Premio por la jugada de su equipo, lo fácil hubiera sido la crítica feroz. Pero el temporal hay que saber capearlo con dignidad, y ahí Hamilton ha estado de diez, señalando que confiaba en su equipo en esos momentos post carrera en el que la templanza es vital.

No todo va a ser pelea por arriba, ya que en otros lugares también ocurren cosas interesantes. Red Bull nos han mostrado un pequeño avance con Ricciardo y Kvyat dando batalla, Mclaren de nuevo vuelve a fallar en la fiabilidad ensombreciendo los primeros puntos del equipo gracias a Jenson Button y Merhi, pues al fin coloca en su sitio a Will Stevens, el cual no debe andar muy contento por las redes sociales. ¿De Williams?, sorprendente el pobre rendimiento que han dado, Canadá para ellos debe ser el punto de inflexión de cara a sobreponerse en este pequeño escollo. 

Al fin entran en razón

La vuelta de los repostajes será la gran novedad a partir de 2017 (FOTO:www.ultimacurva.com)

Hay que congratularse al oír que aunque con demora,  se empieza a ver la Fórmula 1 en una situación crítica, y por ello se da el paso correcto de modificar muchas cosas en los reglamentos, anunciar que al fin se tomarán medidas de cara a mejorar el Gran Circo y por ende, se escuchará al aficionado a base de encuestas, preguntas, etc. Sí, podemos creerlo. El seguidor por fin tendrá voz y voto después de que le hayan sustituido y ninguneado por los insulsos tilkódromos y petrodólares en trazados desérticos, sin afición, sin ambiente de carreras.

Muchos temas hay que tratar, y probablemente se estén tratando. El mejor ejemplo es la posible vuelta de los coches cliente, necesarios para abaratar costes y olvidarnos de esa parrilla que año tras año mengua. Ello no sólo valdrá para que muchas nuevas escuadras presenten solicitud, sino que terminaría casi de un plumazo con los llamados “pay drivers” o pilotos de pago, los cuales, ante la situación financiera crítica de muchos equipos, copan los monoplazas actuales.

La corta vida de los V6 ha hecho tambalearse a la Fórmula 1 y sopesar la vuelta a los V8. El sonido típico de las carreras se cambió por otro con el que pocos se identifican, la velocidad de los monoplazas y sus tiempos empezaban a asemejarse a la GP2. Por ello urgen todos estos cambios que buscarán coches más veloces sin entrar aún en el tema de eliminar los elementos artificiales como el DRS que hacen de la competición algo irreal. Así que empezaremos con el primer gran cambio de cara a 2016, que no es otro que la libertad para los equipos a la hora de escoger neumático dentro de los cuatro compuestos que tendrán disponibles, se acabó eso de montar por bemoles el más duro y el más blando.

La revolución se prevé que llegará en 2017 y con ella el regreso de los repostajes. Ya era hora de ver más estrategia en boxes y sobre todo, que el estado de los neumáticos y el peso con el carburante metido tras la parada sean vitales en el rendimiento de un monoplaza, aumentando las variables en las estrategias. Finalizará la época de ver a pilotos rodar como tortugas para ahorrar combustible, no será necesario aunque continuará habiendo un tope en la reglamentación. En esta misma temporada también veremos los citados coches más veloces, con más ruido y sobre todo, a una Fórmula 1 en la vía de la recuperación saliendo ya de la UCI. Ahora a continuar tratando más aspectos vitales.

Red Bull y Ricciardo abren la veda

La posible llegada de Audi a la F1 cobra cada vez más fuerza (www.fortitude.com)

No hemos llegado ni al ecuador de la temporada, pero los rumores ya nos hacen ver que la Silly Season de la próxima campaña va a estar movida, muy movida. Llegan tiempos de turbulencias en varios volantes si se confirman los primeros dimes y diretes.

El epicentro de todo está en Red Bull, ellos parecen tener la llave de todo lo que ocurra en los próximos meses.
 Ricciardo ponía en “stand by” su renovación con el pobre rendimiento del monoplaza que pilota. Y todo ello se alimenta al saber que Red Bull está en venta, y Audi podría estar interesado en su compra, a esto le añadimos que Toro Rosso también podría poner el cartel de “sold” en la puerta de Faenza si las negociaciones llegan a buen puerto. En resumen, que de una tacada tendríamos cuatro pilotos (uno de ellos con gran porvenir) en el mercado. Y aunque cueste creer que los del rombo dejarían ir a Verstappen, podrían contratar a alguien de su confianza para el hipotético regreso. Por ello, Romain Grosjean tendría todas las papeletas para formar dupla con el holandés. Y en cuanto a Ricciardo, podríamos verle de rojo de nuevo al lado de Vettel si Raikkonen se reafirma en su decisión de retirarse.  El 2014 del australiano, posicionándose como el único piloto no Mercedes que vence en carrera le deja en gran lugar.

La alineación de Audi sería un misterio si logran obtener una plaza, como un misterio es la dupla del otro equipo novato. Haas F1 quiere un piloto con experiencia y el nombre de Adrian Sutil ha sonado, el segundo espada podría ser americano, ya que éstos son muy dados a tirar de alguien de la casa. Pero veremos si empujan más las ganas o el suministro de muchos componentes de Ferrari, dándole serias opciones a Marciello de subirse.

Si Mercedes, Force India, Williams y Mclaren tienen pocas expectativas en cambio de alineación, a no ser que Alonso y Button no vean progresos en un proyecto ambicioso pero cojo en sus inicios, si parece que Lotus puede variar su pareja. En Enstone empiezan a cansarse de las “Maldonadas” mientras que Grosjean, como hemos dicho atrás, puede buscar proyectos más ambiciosos si Renault regresara. Si eso se produjera, Jolyon Palmer tendría abiertas las puertas de par en par en vista de todos los tests que le están dando. A su lado podría sentarse un Stoffel Vandoorne que de seguir en esta línea en GP2, será un piloto muy tentado.

Sauber es toda una incógnita. Sus dos espadas actuales aportan un buen montante económico que permiten a la escudería seguir a flote, por lo que el que desbanque a uno de los dos, tendrá que llevar o buena cartera o ser tutelado por un equipo que les rebaje el precio de sus componentes a cambio de sentar a uno de sus protegidos. Los nombres de Marciello y Vandoorne vuelven a escena.

Nos queda Marussia pero ¡hay Marussia! Como para dar posibles nombres sin saber siquiera si ni aguantarán este año entero. A buen seguro que les urge encontrar un comprador.  

¿Y para cuándo los puntos?

Montmeló nos ha vuelto a deleitar con una carrera típica en este trazado, lejos de cualquier diversión y luchas en las que o se es varios segundos más rápido que el coche que te precede, o no adelantas ni aunque te lances a cuchillo. Tal vez por ello hoy Hamilton ha tenido que estirar de estrategia pura y dura con Sebastian Vettel, variando los planes iniciales y teniendo que renunciar a un Nico Rosberg que este fin de semana ha resurgido de sus cenizas, no está dispuesto a que Hamilton le continúe vapuleando carrera sí y carrera también. No quiere convertirse en el Barrichello de Mercedes, y para ello ha de tratar de imponer su jerarquía, curar los golpes que supone que el compañero de equipo siempre te bata. Algo que por ejemplo no puede hacer Roberto Merhi, que incluso hoy el equipo le ha hecho dejar pasar a Will Stevens. Parece evidente que estas no son las mejores maneras de estar en la Fórmula 1, a ver si ahora el británico aún se atreve a pavonearse a través de las redes sociales.

Montmeló también es ese circuito en el que se entra en Europa, el que los equipos eligen para sus tests y en el que se indica dónde estará cada uno. Por ello nos toca hacer otra dura crítica a Mclaren, que no contentos con la ya multicitada parsimonia con la que han actuado el año pasado y durante la pretemporada de este, suspenden y con un muy deficiente el que se suponía de verdad para ellos el comienzo de campaña. Anunciaron grandes mejoras para Barcelona, nos dicen por activa y por pasiva que su proyecto es ganador y antes de que finalice la temporada estarán en el podio. Cuánto nos gustaría creerlo a muchos de nosotros pero es imposible, la realidad sigue siendo la misma. Llega Europa, el casillero de Woking continúa con un cero monumental y hoy las “mejoras” se han traducido en dos detalles clave. Fernando Alonso se ha retirado por problemas de frenos y qué más da a día de hoy si en la prensa ha declarado que las simulaciones les daban octavo o noveno, de nuevo la fiabilidad vuelve a arruinar la carrera de los de Woking y qué decir de Jenson Button. Daba verdadera lástima verle por la pista, sólo delante de unos Marussia que también se han lucido este fin de semana haciendo peores tiempos que toda la parrilla de GP2.  ¿Pueden o deben soportar eso dos campeones del mundo?

Quizás las palabras de Jenson Button afirmando que no espera puntuar esta temporada no ayuden a mejorar el ambiente, pero las cosas no marchan bien porque desde que se oficializó que se montaría motor Honda no se ha puesto toda la carne en el asador ni por parte de unos ni de otros. Y si Button declaraba eso, pues Fernando Alonso, aún aguantando el tipo, llevaba en si un semblante de decepción absoluta después de su retirada. Ahora a esperar el próximo capítulo en el que desde Woking vendan más humo. 

Ferrari puede contraatacar a Mclaren

¿Sería capaz Ferrari de tantear a Vandoorne? (FOTO: www.autosport.com)

El hecho de que Ferrari y Mclaren sean las escuderías más laureadas de la Fórmula 1, las que a lo largo de la historia se han jugado tantos mundiales les hace tener una rivalidad especial. Una rivalidad (que no enemistad) comparable a la de los grandes partidos de fútbol. Por ello, el trasvase de pilotos de un lado a otro duele más si cabe, ya sean oficiales o probadores.

Nos vamos a centrar en la historia más reciente, concretamente en la de sus jóvenes promesas.
Durante la temporada 2012, el nombre de Sergio Pérez cobraba fuerza, se hacía notar con podios, su peculiar gestión de los neumáticos y las dificultades en las que podía poner a los cocos con un Sauber. Equipo en el que se encontraba cedido bajo la tutela de Ferrari, donde era cuestionado Felipe Massa. Aún así, en Maranello no quisieron darle a Pérez un bólido rojo llegando entonces los acontecimientos que le llevaron a Mclaren con la marcha de Hamilton a Mercedes.

A día de hoy, las circunstancias se invierten y es Ferrari la que sí está avispada, puede e incluso quien sabe si debe pescar en río revuelto. El objeto de deseo bien podría ser Stoffel Vandoorne por el talento que atesora el belga.
Todo debería estar a favor de Ferrari si quiere tentarle. Jules Bianchi tristemente no creemos que vuelva a competir, Marciello no acaba de explotar, y su programa de jóvenes talentos empieza a quedar un poco cojo si miramos hacia Antonio Fuoco  como su otro máximo exponente. Por lo que un nuevo baluarte sería un bombazo para ellos aunque fuera cedido a otro equipo a posteriori.
Por otro lado, la situación de Stoffel Vandoorne en Mclaren no es la mejor. La llegada de Fernando Alonso con el pase de Kevin Magnussen a piloto reserva le cierra de un plumazo las puertas de Woking, y veremos si la de otros equipos de tomar la decisión de seguir ahí enrolado.  Y un piloto que le vimos acabar la pasada campaña como un toro en GP2, que en esta es el mayor aspirante a ganar con actuaciones como las de esta semana en Barhein; remontando en la carrera larga varias posiciones, rodar varios segundos más veloz que sus rivales recordándonos a aquella exhibición de Hamilton en la carrera al Sprint de Turquía 2006 merece un volante ya. Porque hay cosas que no las hacen la casualidad, sino el talento.  ¿Le devolverá con Vandoorne Ferrari la moneda de Sergio Pérez?