viernes, 28 de noviembre de 2014

Llegar así.

Alegría para muchos, la Fórmula 1 tendrá dos españoles la próxima temporada después de que Carlos Sainz Jr haya sido oficializado como piloto de Toro Rosso. Sin duda, premio más que justo y merecido por cumplir con creces las expectativas de Red Bull y cómo no, ganar las World Series con esa autoridad sabiendo gestionar la presión a la que Roberto Merhi le sometía en el tramo final de la temporada de la misma manera que era claramente mejor que Pierre Gasly.

Entonces muchos os preguntaréis, ¿Por qué este titular? Pues muy sencillo. Marko y compañía dan la sensación de no haber valorado en su justa medida lo que Sainz acaba de lograr. Hace unos meses nos sorprendían con el repentino ascenso de Verstappen hacia la Fórmula 1, y nadie duda que el holandés posee un gran talento y es un piloto con muchísimo potencial. Pero realmente era su primer año en monoplazas y el hecho de que Ocon haya dominado de esa manera en F3 refleja que aún le quedaba un pequeño trayecto para llegar al gran circo. Al menos algún paso por GP2 o World Series.


Dicho todo esto, el otro volante de Toro Rosso estaba inicialmente destinado a Daniil Kvyat y por tanto Sainz Jr sin sitio. Y si se ha abierto esta puerta es por el claro motivo de que Vettel ha hecho las maletas rumbo a Ferrari, así que no es complicado deducir un futuro distinto para el madrileño si el teutón hubiera seguido apostando por el “caballo Red Bull” en busca del quinto entorchado. Y aún así, hubo dudas en vista de que la confirmación ha llegado en un tramo tardío, en medio de los rumores de renovación de Jean Eric Vergne, quien dicho sea de paso, lo podemos considerar otra víctima de decisiones incomprensibles cuando se mostraba a la par que Ricciardo y ha triplicado en puntos a Kvyat. 

miércoles, 26 de noviembre de 2014

Repaso a Jules Bianchi

FOTO: Michael Schumacher y Jules Bianchi pelean por la vida en similares circunstancias.

El goteo de noticias estos días nos ha privado de comentar lo que es quizás lo más positivo de todo lo acontecido. Y es que por fin tenemos motivos para la esperanza con Jules Bianchi. Aún inconsciente y luchando por su vida, ya respira por sí mismo y ha salido de ese coma farmacológico al que estaba sometido. Ojalá dentro de poco siga esta evolución y los comunicados que nos lleguen sean de respuestas a estímulos, de reconocer familiares estando ya ubicado cerca de casa y lejos de la desconocida Japon para él y los suyos.  Esperemos incluso que nos digan que empieza su rehabilitación y aún con las limitaciones que probablemente sufrirá, paulatinamente haga una vida normal.

Ahora, más que nadie desearía comerme las siguientes líneas afirmando que es muy poco probable volver a verle pilotar, por ello me digno a hacer unas líneas que repasen lo que ha sido su vida deportiva, la carrera de este piloto que en 2009 se imponía autoritariamente en las F3 Euroseries y se convertía en el abanderado de la Ferrari Driver Academy, un programa que vio la luz a raíz del accidente de Felipe Massa y darse cuenta en Maranello de los beneficios de contar con una cantera.
Los años siguientes de Jules Bianchi los definiría como de estancamiento, se le veían cosas interesantes pero a la vez se dudaba si gozaba del talento para estar enrolado en el programa de Ferrari. En GP2 apenas tuvo opciones de pelear por el título mientras que en su temporada de World Series perdía el título en la última prueba con el rookie Robin Frijns.
Ya había tenido sus “pinitos” en la Fórmula 1 haciendo algunos viernes con Force India, equipo al que fue cedido para ser piloto de pruebas. Pero en 2013 no se sabía que sería de él y debutó en el Gran Circo de rebote, ya que Marussia prescindía de Luiz Razia por no cumplir sus compromisos los patrocinadores del paulista. Entonces Bianchi se hacía con esa butaca y su rendimiento era bueno, siempre delante de Max Chilton aunque su clímax llegó en este 2014. 

A bordo de ese Marussia de nuevo ya se ganaba el respeto de media parrilla. No sólo conseguía embocar ese coche modesto en varias Q2 en condiciones normales eliminando una vez incluso a Kimi Raikkonen (lo que para muchos debía ser pasado y futuro de Ferrari), sino que daba a a los rusos dos improvisados puntos en Mónaco que no sólo les aseguraban el décimo puesto y la victoria sobre los Caterham, sino que además acababan el mundial por delante de Sauber.

Quizás era esto lo que necesitaba Bianchi como piloto, foguearse en un equipo lejos de las presiones que se exige en otros sitios, hacer sus carreras con objetivos modestos para poder destacar y soltarse. Era una parte que ya había logrado y muy probablemente en 2015 era la hora de ir a un sitio donde le pidieran más resultados y puntos asiduos. ¿Cómo sería su rendimiento en esas circunstancias? Me temo que tristemente nos quedaremos sin saberlo. 

domingo, 23 de noviembre de 2014

Un final frío

FOTO: www.independent.co.uk

Afortunadamente, las polémicas dobles puntuaciones no han sido decisivas en la resolución de la corona, pero si lo han sido en otros intercambios de posición algo menos importantes para el aficionado.
Si por algo nos ha dejado fríos este cierre de telón ha sido porque aunque Hamilton haya pilotado una vez más en modo campeón, queríamos ver a Rosberg luchar, pelear sus últimas opciones de obtener su primer cetro, poder apretar los dientes con el fin de convertirse en el segundo campeón hijo también de campeón como ya hiciera en su momento Damon Hill. Pero nada, la fiabilidad de su Mercedes nuevamente le mandó a las catacumbas, ¡Qué momento más inoportuno para fallar! Y lo único que pudimos ver, aparte de un Felipe Massa agresivo intentando la victoria, es al propio Nico Rosberg teniendo un grandísimo alarde de deportividad al no abandonar la prueba y querer finalizarla. Y es que se podrá haber llevado todos los pitos que queramos, pero con la dignidad que ha encajado la derrota y la superioridad de su compañero es algo que siempre debe honrarle a pesar de que el verse incluso doblado por Hamilton supondría un duro golpe moral.


Finaliza un gran año para unos como los Mercedes o los Williams, y “annus horribilis” para otros. Desde luego que en Ferrari por ejemplo deben estar celebrando por todo lo alto que de momento este mal sueño toca a su fin, más bajo no podían caer y ahora les tocará remontar el vuelo, asumir el desorden que tienen y aceptar que no se puede vivir ni del nombre ni de la leyenda.
 De la misma manera , Sauber también agradecerá que su peor temporada ya acabe dado que ni las dobles puntuaciones les han servido para salvar el honor. Su casillero se va de vacío e incluso Marussia con dos puntos, tres pruebas menos e ínfima mecánica les ha superado.
Dicho todo esto, pronto será hora de observar los nuevos proyectos de Ferrari con Vettel, Alonso probablemente en Mclaren y Lotus montando unos esperanzadores Mercedes con el objetivo de progresar hacia lo que fueron.  Australia nos espera allá por el mes de Marzo. 

jueves, 20 de noviembre de 2014

Vettel, a emular a Schumacher

FOTO: www.motorsport.com

La confirmación del fichaje de Sebastian Vettel por Ferrari no logra otra cosa que hacer oficial lo que muchos esperábamos y era un secreto a voces. El cuádruple campeón del mundo cumple su sueño dorado de llegar a Maranello dentro de un año un tanto flojo para él, tal vez más distraído en las negociaciones para ir a la “Scudería” que en lo deportivo, despreocupado cuando Ricciardo le superaba una y otra vez hasta este tramo final de temporada.

Para Vettel, Schumacher siempre ha sido su ídolo en la infancia, su referente, aquel con el que luchaba por fotografiarse cuando aún competía en Karts y contra el que pudo medirse en el ocaso de su carrera en Mercedes. Por ello, tal vez sueñe con igualarle y desde luego que las circunstancias para ello se dan.
Michael Schumacher fichó por Ferrari después de ganar dos mundiales consecutivos con Benetton. Sorprendía que dejara a Briatore para irse a una escudería en horas bajas, con una sequía de dos décadas sin ganar mundial alguno y totalmente a la deriva. Tuvieron que pasar cinco temporadas sí, pero Ferrari volvió a campear, El Kaiser había construido las bases de un equipo nuevamente campeón y allí se convirtió en leyenda antes de su primera retirada. Heptacampeón del mundo y cinco de ellos vestido de rojo, ahí es nada.


La misión de Vettel ahora es la misma. Se encuentra una Ferrari sumida en el caos, perdida en su rumbo y que desde la marcha de Schumacher únicamente tiene el campeonato de 2008 con la imagen de vencerlo más por demérito de Mclaren y su guerra interna que por gran pilotaje. Y por ello apuesta en un proyecto a largo plazo, compartiendo box precisamente con aquel piloto que les proporcionó su último cetro y cuyo rendimiento ha sido extremadamente bajo en esta campaña. Por lo que ahora tocará pasar página, olvidarse de Fernando Alonso (a la espera de su confirmación por Mclaren) y centrarse en empezar de cero. 

domingo, 16 de noviembre de 2014

Felix Rosenqvist se impone a los favoritos

FOTO: www.autosport.com


Un año más, la prestigiosa F3 regresaba a Macao y con un cartel de pilotos nada despreciable. Había ganas de ver a todos ellos en acción, luchar en un angosto trazado urbano donde el margen de error es cero como se vio hoy en la primera vuelta con la correspondiente montonera.
Algunos de esos pilotos han demostrado un gran nivel y otros han naufragado como es el caso de Antonio Fuoco, siempre en puestos retrasados e impropio para alguien que está siendo formado por Ferrari. También, como no decirlo, había ganas de ver a Álex Palou en su primera gran cita después de su gran actuación en el European F3 Open. Buen papel para el catalán, calificando no lejos de Roberto Merhi y sobreponiéndose a su fiasco en la carrera de calificación del sábado.

En cuanto a la prueba en si poca historia en la primera posición. Rosenqvist controló en la reanudación tras la montonera, impuso un ritmo alto de seguir tanto para Nick Cassidy, piloto que probablemente haya sido la revelación de la prueba y Lucas Auer, que tuvo que rodar mucho tiempo detrás del neozelandés esperando su momento a sabiendas de que la distancia con Felix era insalvable. Y de esta lucha no pudo beneficiarse Roberto Merhi, cuarto en un final de cerrar puertas a Nicholas Lafiti, un piloto muy a tener en cuenta gracias a su final de menos a más en World Series y que en Macao también ha dado la talla.


Si analizamos a más grandes nombres, no podemos obviar a Max Verstappen. Su inexperiencia anda a la par de su gran calidad, y esa inexperiencia es la que le hizo el sábado cometer un error en la carrera clasificatoria impidiéndole luchar por la victoria final. Aún así, nos hemos divertido mucho con él en su afán de marcar vueltas rápidas a la vez que remontaba hasta acabar séptimo acosando al incombustible Stefano Coletti. “Habemus talento” (sin que se interprete como blasfemia para los más religiosos) se podía repetir al verle pilotar. 

jueves, 13 de noviembre de 2014

Llega la F4 española

FOTO: www.revistacoche.com

Más luces que sombras o más sombras que luces. Hasta que no veamos a los monoplazas rodar desconoceremos si esta categoría se aboca al éxito o al fracaso. Pero lo que si es cierto es que España necesitaba una nueva categoría que sirviera de primer escalón para aquellos que acaban su etapa en el Karting y se adentrarán por fin en el mundo de los monoplazas.

Las World Series en su tiempo fueron una idea nacida en España, con circuitos en España y la mayoría de pilotos españoles. Despegarse de la bandera nacional le ha ayudado a crecer y convertirse en una fortísima antesala de la Fórmula 1. Cuando los equipos de la máxima categoría colocan ahí a sus jóvenes promesas para dar el salto final será por algo.
A la extinta F3 Española no se le puede decir lo mismo en el momento en que obtuvo la licencia europea. Esa “cacicada” no era necesaria teniendo las F3 Euroseries, no hacía falta otra Fórmula 3 a nivel europeo y actualmente cuenta con un baremo medio-bajo de pilotos que sufren para dar el salto a certámenes internacionales de prestigio y si lo hacen, su rendimiento no pasa por estar en los puestos de cola. En definitiva, su “europeización” no ha ayudado en su progresión.

Sin duda, este artículo del blog de Autospain me ha servido para elaborar estas líneas, y desde luego que razón al autor en su análisis no le falta. Cuando una F3 tan prestigiosa como era la británica ha cerrado sus puertas y otras están en riesgo de desaparecer es sinónimo de que la crisis sigue azotando muy fuerte, los brotes verdes siguen sin vislumbrarse al menos en el automovilismo. Y cierto es que la nueva categoría podría sufrir el no ser telonera de otras de mayor caché que bien podrían valer ojos de F1 mirando indirectamente la progresión de los nuevos jóvenes.


Para finalizar reafirmarme en lo dicho. Esta nueva fórmula de promoción era muy necesaria en España, un acierto por parte de sus promotores a los que deseamos buena suerte en el Marketing y una rápida consolidación. 

lunes, 10 de noviembre de 2014

¿Button o Magnussen?

FOTO: www.diablomotor.com

Varios medios se han apresurado a citar a fuentes cercanas a Mclaren para prácticamente confirmar el regreso de Fernando Alonso a Woking. Cuando todo sea oficial, será el momento de analizar su fichaje que es muy probable que se confirme antes de la carrera de Abu Dhabi. Ahí entonces se produciría la reacción en cadena con la esperada firma de Sebastian Vettel por Ferrari.
Si hay un portal que merece un altísimo grado de credibilidad ese es Autosport, y también han citado que el acuerdo entre el asturiano y Mclaren es total. Ello deja la disyuntiva de qué piloto hará la maleta de salida y por ello elaboramos esta entrada.

Hasta hace poco, Button tenía todas las papeletas de salir e incluso varias fuentes citaban que ya se encontraba negociando con Porsche para aterrizar en las 24 horas de Le Mans. Y en estas últimas horas no parece tan claro que sea el piloto que tenga que abandonar Woking puesto que Alonso parece tirar ya de galones antes de llegar y preferiría tener al británico a su lado con el fin de desarrollar cuanto antes un bólido campeón.
Aparte de preferirle o no Alonso, ¿qué puede aportar Button? Pues seguramente lo que puede traer un piloto con experiencia que fue una eterna promesa hasta que llegó ese 2009 en que se soltó la melena. Aportará como bien hemos citado grandes cosas al desarrollo del coche y mucha regularidad en su rendimiento. Colaborará muy activamente a la hora de coger puntos para el campeonato de constructores y si Fernando es el primer espada, él estará siempre cerca presto a ayudar. Y si, puede que sus mejores años aquí ya hayan pasado, pero tiene mucho que decir aún.


La otra cuestión es ¿qué puede ofrecer Magnussen? En Woking confiaban en él como el nuevo Hamilton y el campeonato de las World Series era su mejor aval. Comenzó muy fuerte y dando esperanzas con el segundo puesto en Australia disolviéndose poco a poco como un azucarillo. En calificación puede ser tan rápido como Button pero en carrera se viene abajo y por eso su compañero prácticamente le dobla en puntos.  Digamos entonces que empezó creando unas altísimas expectativas que no se han materializado.
A favor del danés juega que es un rookie y su margen de mejora es amplio. Ha llegado al equipo en plena transición antes de entrar al plato fuerte de Honda. Prescindir de él después de tutelarle y ascenderle sería matar su carrera deportiva. Por lo que difíciles decisiones y horas de reuniones en despachos esperan estos días de cara al veredicto final. 

domingo, 9 de noviembre de 2014

Un trompo que cuesta una carrera

No han aparecido lluvias como en otras ediciones y la carrera se puede calificar de normal, entraba en el guión previsto de los espectadores. Mercedes en un mundo aparte y Williams haciendo las de segunda escudería ante un mal fin de semana de Red Bull. Alonso marcando jerarquías en un cuerpo a cuerpo con Kimi Raikkonen dentro del enésimo desastre de los de Maranello no cargando adecuadamente las baterías el sábado y pifiándola en la segunda parada del finlandés el domingo.


Dicho todo esto, en esa dimensión en la que se encuentran los Mercedes se juega el título. Da la sensación de que Hamilton planteó una carrera puramente estratégica, no tirando totalmente la calculadora pero sí sacando su modo martillo cuando lo creyó conveniente. Esos planes se fueron al traste cuando realmente pudo ponerse primero. Parada de Rosberg y trompo del británico que le hacían perder una distancia de siete segundos sobre su compañero y máximo rival en la general. Ahí muchos pensarían que Hamilton recularía, sería más conservador a sabiendas de que otro segundo puesto en Abu Dhabi le hará campeón. Pero no fue así, volvió a meter un ritmo endiablado, daba igual que en esta prueba los neumáticos de todos los monoplazas sin excepción sufrieran de lo lindo y apenas aguantaran. Su misión era tirar a muerte y la nuestra aplaudirle por su arrojo. Y si, puede que nos choque que una vez comida toda la diferencia Lewis no intentara meter el coche, simplemente se enseñara a un lado y a otro para poner nervioso a Nico. Pero esto demuestra que Hamilton ya pilotaba con calculadora en mano y que para él esa remontada llevaba por objeto seguir minando psicológicamente al robicundo alemán. Y vaya si lo ha hecho, Rosberg se mostraba contrariado con su equipo a pesar de las felicitaciones por radio, había algo que no le convencía. Y por ello me atrevería a decir que Hamilton hoy moralmente le ha vuelto a ganar a pesar de que únicamente 17 puntos les separan antes de ir a Yas Marina, la carrera de las polémicas dobles puntuaciones. 

viernes, 7 de noviembre de 2014

Llega Nasr, se va Marussia

Goteo de noticias en las últimas horas, y aunque no sea la resolución de la incógnita del futuro de Fernando Alonso, si son importantes las cosas que han ocurrido.
Por un lado debutará en la Fórmula 1 Felipe Nasr aunque esta temporada ya se haya marcado algunos libres con Williams. Y dentro de que Sauber da señales de debilidad con la subasta de su segundo volante, en esta ocasión podemos estar más o menos satisfechos de que vaya a parar a manos de alguien con óptimo rendimiento en categorías de base. El Raymond Poulidor (por eso de ser siempre segundo) de la GP2 da el salto definitivo a la categoría reina, y lo hará atesorando cartera y unas manos más que aceptables. A partir de Australia 2015 hará quedar a un servidor como mentiroso o vaticinador de buenos resultados.
Con la situación económica que se está dando en Hinwill, a la buena de Monisha no le quedaba otra que arriesgar con su dupla y prescindir de sus dos espadas actuales, que aunque su rendimiento no haya sido el esperado, en líneas globales no le dará garantías deportivas esta revolución.

Si seguimos en el plano económico, toca lamentar la desaparición definitiva de Marussia y la cuasi segura de Caterham salvo milagro. Así que prácticamente se puede adelantar que las tres licencias otorgadas para empezar a competir en 2009 se van a pique. Tal vez haya oportunidad de verles rodar en alguna prueba del Boss GP a partir de los próximos años, pero la desaparición del equipo ruso no es más que la certeza de que las cosas se están haciendo rematadamente mal y lo peor de todo es que nadie pone freno a esta sangría. Nos hacen creer que recortan con los tests, limitaciones de motor pero en realidad todo se encarece con los circuitos exóticos “Made in Tilke”, y no nos dejemos otra realidad en el tintero. Estos cambios de reglamento también disparan los costes a unos equipos con pocos recursos cuando toca rediseñar los monoplazas desde cero casi siempre.


Ahora habría que preguntarle a Ecclestone, Todt o a quién competa que qué están haciendo, si su propósito pasa fielmente por poner a los equipos en dificultades contra la pared con la finalidad de colar su ansiado tercer monoplaza por equipo. Pues perfecto, se están matando escuderías que no saldrán mucho en cámara pero son muy necesarias para todos aquellos noveles en busca de su primera oportunidad. Enhorabuena, si lo que pretenden es enterrar el deporte lo están consiguiendo. 

jueves, 6 de noviembre de 2014

18 carreras, miles de km y una curva.

Si contamos con que cada Gran Premio de Fórmula 1 supera los 300 Km de distancia podemos hablar perfectamente de que la distancia total del campeonato de 2008 se aproxima a los 6.000 km a recorrer. ¿Mucha tela verdad?, pues por ello toca darle unas líneas a lo ocurrido en Interlagos en 2008. Allí bastaron 800 metros y una curva para decidir un mundial y dejar la emoción en todo lo alto antes de que en 2009 hubiera un cambio radical en el reglamento técnico.

Ese Gran Premio de Brasil 2008 nos dejó claro que el Gran Circo no necesita insulsos tilkódromos donde cada uno se asemeja más al siguiente, sino que busca esos circuitos con personalidad y desniveles como es el Autódromo Carlos Pace en el que se podría decir que se vivió uno de los mejores finales de la historia. Necesitábamos igualdad, nos la dio un Felipe Massa que iba a por todas y un Hamilton conservador que traía la lección aprendida de perder absurdamente una corona que parecía suya en 2007. Nos la dio un emergente Sebastian Vettel que se erigió en juez y parte y nos la dio la lluvia para poner a prueba los corazones más sensibles y las manos con más pericia.

En las tres últimas vueltas Massa lideraba y la carrera la tenía en el bolsillo. Hamilton aguantaba la quinta plaza que le valía para ser campeón sin rodar cómodo, puesto que el Toro Rosso de Sebastian Vettel ya le acosaba terminando por adelantarle ante la maniobra de Robert Kubica al desdoblarse. Ahí era entonces Massa campeón y Hamilton, por más que iba a la estela de un piloto que ya estaba a las puertas de cuatro mundiales seguidos, no podía con él. Incluso tenía que contravolantear para mantener el monoplaza sobre lo negro demostrando que forzaba, que iba a tope para recuperar esa posición que le faltaba.


En el último giro era prácticamente evidente que Hamilton no adelantaría a Vettel y Massa vio la bandera a cuadros siendo campeón durante unos segundos. Los necesarios para que apareciera la figura de un Timo Glock extremadamente lento por no calzar los neumáticos de lluvia. Vettel y Hamilton daban cuenta de él en la última frenada y pocos se percataban de que el británico era entonces campeón. Incluso en los boxes se observó una imagen insólita, inédita y que probablemente no volveremos a ver. Ferrari y Mclaren celebraban a la vez el título pensando que sus pupilos eran vencedores. Los de Maranello se dieron cuenta y pasaron de la euforia a las caras largas en probablemente un cruel final para Felipe Massa. Con epílogos así, y como bien dice De la Rosa en la retransmisión, “Así se escribe la historia”.

miércoles, 5 de noviembre de 2014

El amargo adiós de Rubens Barrichello

Cuando hablamos de Rubens Barrichello nos vienen varias imágenes a la cabeza. La retina rememora entonces desde aquel accidente brutal en los entrenamientos libres del fatídico Gran Premio de San Marino en 1994 cuando aún era una joven promesa. Esa etiqueta siguió llevándola en Stewart hasta que en el año 2000 reemplazaba a Eddie Irvine en Ferrari. Pero allí su rol estaba ya predefinido, escudero de Michael Schumacher, no podría toser al Kaiser y tuvo que asumir un papel incómodo de segundo espada aunque eso le diera sus primeras victorias y grandes resultados tanto en Grandes Premios como en mundiales.
Me atrevería a decir que esos años en Ferrari le pesaron en el aspecto psicológico, a lo que hay que sumar su estancia en una Honda con pobres resultados y daba la sensación de  que su papel de comparsa lo tenía asumido para infortunio suyo. Dado que Ross Brawn hizo su equipo desde las cenizas de Honda y mantuvo tanto a Button como a Barrichello con un monoplaza ganador, en el que las pruebas de pretemporada no eran humo con el fin de llenar el coche de pegatinas publicitarias.
 El carisma del paulista y su simpatía arrastró a muchos aficionados a apoyarle para pelear por el título en las pruebas finales, pero todo se decidió en el inicio de un mundial marcado por los dobles difusores y en el que Button forjó una ventaja inalcanzable asentándose en la necesaria regularidad para mantenerla.


Con esta dilatada trayectoria y buena prensa hay algo que “Rubinho” jamás se mereció, y es salir de la Fórmula 1 por la puerta de atrás rumbo a la Indy Car con el equipo KV Technologhy. No se ganó nunca ese castigo de no tener esa última carrera que todo piloto ansía, el poder cruzar por última vez la línea de meta saludando al público e incluso quitándose el casco como el pasado año hizo Mark Webber sin importar la multa que eso conlleva.
Esa carrera final, aunque parezca mentira y con todo en su contra, la tenía garantizada este año. Caterham le había fichado para disputar estos tres últimos grandes premios en sustitución de Kamui Kobayashi pero nada, la suerte no se alía con Rubens y la situación de cuasi desaparición del equipo malayo le dejarán sin poder despedirse como merece. 

domingo, 2 de noviembre de 2014

La vuelta 24

La carrera en si no ha sido de esas que pasarán a la historia por su acción, pero en ella si hemos visto un momento decisivo para el mundial y otro de pura emoción. El segundo ha sido el epílogo de la batalla librada entre Fernando Alonso y Jenson Button mientras que el primero es el más importante e interesante. Lewis Hamilton certificaba un nuevo momento “Hammer Time” apurando la frenada y rebasando a Nico Rosberg para no sólo vencer la quinta prueba consecutiva, sino que se pone el mundial prácticamente de cara bastándole dos segundos puestos para coronarse como bicampeón mundial. Ahora es cuando se acordará Rosberg de esa puerta abierta que le ha dejado a su compañero de equipo, esos pequeños detalles que decantan un campeonato el cual parece ya cuasi hecho para Lewis Hamilton. Como hemos dicho, dos segundos puestos bastan o su sinónimo hablando de Mercedes. Que la mecánica le respete y no haya agentes externos que le entorpezcan.


Apenas hay tiempo para el respiro, en siete días llega Brasil con una nueva ausencia de Caterham y Marussia y desconocemos también si con la nueva amenaza de Sauber, Lotus y Force India de boicot. Pero lo que sí sabemos es que Fernando Alonso ya no tendrá que bregar tanto con un motor usado para quién sabe si humillar por enésima vez a un Kimi Raikkonen que ya no tiene excusas, un Vettel que también ha sufrido de lo lindo en Austin al igual que Jenson Button y un Esteban Gutiérrez llamado nuevamente a ocupar el farolillo rojo. 

sábado, 1 de noviembre de 2014

Dónde esté el dinero

FOTO:www.f1-fansite.com

Así reza el título de una película protagonizada por entre otros Linda Fiorentino. Y eso es lo que ha llevado a Marcus Ericsson a Sauber. Precisamente en plena ebullición sobre las dificultades monetarias que atraviesan las escuderías de zona media de la parrilla, la ausencia de Caterham y Marussia así como el debate de la implantación de un tercer coche por equipo que además avivaría a límites insospechados la Silly Seasson.


Sin que Ecclestone o Jean Todt hagan nada por frenar esta hemorragia para muchos equipos, no queda otra para subsistir que mirar las carteras y no las manos de aquellos que optan al volante. La subasta ha quedado abierta para que pujen los que más tienen y la primera se la ha llevado como hemos dicho más atrás Marcus Ericsson. Un chaval sin palmarés destacable en categorías de base y que en su debut con Caterham ha ido de menos a más pero siempre superado no sólo por Kobayashi, sino que Lotterer en Bélgica y Merhi en varios libres le han batido con relativa facilidad. Y es ahí cuando entran en juego las billeteras de las que se estima que en el caso de Ericsson han salido entre 14 y 20 millones de euros llevándose un volante más competitivo que el actual sin tener que demostrar nada interesante mientras hablaba hasta con cuatro escuadras. Maldonado con su renovación y el propio Ericsson han abierto la veda de las citadas subastas, ¿cuál será la siguiente?