miércoles, 25 de junio de 2014

Ferrari merece otra oportunidad

FOTO: www.f1fanatic.co.uk

No es un título sensacionalista, son más bien pensamientos, impresiones que circulan en mi mente a pesar de que muchos no estarán de acuerdo con ello. Y sí, conozco la cantinela que empezó en 2010 afirmando que la siguiente temporada será mejor, que aspirarán a ganar y al final sale un coche peor que su predecesor, que de poco vale tener a uno de los mejores sino el mejor piloto sobre la pista y al mejor tester en el simulador calibrando cosas si a este paso los de Maranello acabarán como mucho adelantando a Caterham y Marussia. Pero si desde aquí pido otra oportunidad es simplemente porque en Ferrari vienen tiempos de cambio empezando por Stefano Domenicalli, que ya ha pagado su penitencia por el rendimiento tan bajo que ha ofrecido estos años en los que Fernando Alonso les ha salvado los muebles ante la pasividad de Felipe Massa.
Sí, ahora viene una nueva era y aire fresco con Matiacci, todo un desconocido que asume el peso de la “Scuderia” y eso debe ser un motivo más para otorgar el beneficio de la duda. No sé si alguno esperaba resultados inmediatos pero debe saber que eso es inviable siempre y el premio a todo llega después de un largo camino de esfuerzo. Por ello, Ferrari debe empezar a penar lo que queda de 2014, asumir que lo más habitual será verles por los pelos en una Q3 mientras que el bólido de 2015 toma forma entre bastidores de la misma manera que las evoluciones serán casi  nulas.

Fernando Alonso debe pensar lo mismo que un servidor al afirmar que “En 2015 nos acercaremos o estaremos al nivel de Mercedes, es nuestra esperanza”.  Lo toma con cautela después de unas temporadas en las que se ha visto obligado a rendir muy por encima de sus prestaciones, no se atreve a aseverar que Ferrari en 2015 sea competitivo pero si deja una cosa bastante clara. Continuará de rojo, los rumores e informaciones que daban por segura su vuelta a Mclaren pierden peso a medida que avanzan las semanas. En  Woking se verán obligados a buscar otro piloto top para encabezar el ambicioso proyecto de Honda a la vez que deshoja la margarita sobre si renovar o no a Jenson Button.


Por último, y dando relativa asociación al último párrafo, Ferrari si debería pensar en modificar la trena de pilotos de cara a 2015. Raikkonen no está dando resultados, ha vuelto a caer en la más absoluta de las apatías, a ser el piloto desinteresado en todo y el rendimiento que ofrece para nada es acorde a su caché y nómina.  Otros podrían ofrecer más con menos y a botepronto se me vienen varios nombres a la cabeza. Hulkenberg, Pérez o incluso ascender a un Jules Bianchi cuya reputación cotiza a la alza después de sus puntos en Mónaco y supera día sí y día también a Max Chilton.

domingo, 22 de junio de 2014

Desastre en casa

FOTO: www.sport.es

Correr en el país propio siempre es una motivación especial y las ganas de hacer un buen papel aumentan. Y si encima eres el patrocinador del circuito con más razones aún para salir a por todas aunque luego la realidad ha sido bien diferente. Hablo, como no, de lo que le ha ocurrido a Red Bull durante el Gran Premio de Austria. Su imagen no sale bien parada en un fin de semana aciago para los de las bebidas energéticas, empezando por Sebastian Vettel y acabando por… Sebastian Vettel. Mala clasificación del cuádruple campeón mundial eliminándose en Q2 y él mismo fue sincero, no se encontró cómodo con un coche que no avistaba problemas mecánicos de ninguna índole. Encima en carrera lo remata con la transmisión temporalmente averiada y abandono posterior. Aunque a Daniel Ricciardo no se le tornaron las circunstancias precisamente en perfección, tuvo que salvar unos puntos in extremis erigiéndose de nuevo como el primer espada y piloto revelación del campeonato.


Austria también nos deja notas positivas como es el hecho de que Mercedes, aunque superiores aún, tienen que sudar algo más sus victorias gracias a la aparición en escena de Williams. Los de Sir y Claire coparon la primera línea ante un errático Hamilton y todo lo bien que lo hicieron el sábado se tradujo en fallos dominicales. Primordialmente en la estrategia, que es donde los de Toto Wolf robaron la cartera a los de Grove, que ni siquiera pudieron aprovechar el rato de tapón de un también colosal Sergio Pérez que empieza a plantarle cara a Nico Hulkenberg.

No puedo cerrar el post sin comentar antes la imagen de Lewis Hamilton y Nico Rosberg felicitándose al acabar la carrera, con golpes de broma incluido nos hacen ver que todo se ha exagerado y que la rivalidad únicamente prevalece en la pista, fuera de ella prima el buen ambiente y la deportividad de dos pilotos que compiten por el cetro. 

martes, 17 de junio de 2014

Por fin salió del coma

FOTO: www.gpupdate.net

Siete cetros mundiales, 91 victorias, 155 podios, 68 poles y 77 vueltas rápidas le colocan como uno de los grandes de la Fórmula 1. Pero una vez retirado ha tenido que afrontar la carrera más importante de su vida, la lucha contra el más allá durante cinco meses haciéndolo todo más duro que todo un mundial de resistencia junto.

No me cansaré de repetir que esta noticia es un serio revés para todos esos medios que tenían preparados sus especiales sobre Michael Schumacher para ver quién el primero que lo publicaba con las ya consabidas lágrimas de cocodrilo. Ya que a la vista de que su estado de salud no atisbaba cambios, elucubraban entonces con una salida extraoficial del coma que Sabine Kehm,  representante de Michael y portavoz de la familia, tenía que desmentir una y otra vez. Muchos entendemos a raíz de todo esto que su decisión tire por no dar comunicados y mantener todo en la más estricta intimidad.


El Kaiser ha demostrado con todo esto ser fuerte. Ni siquiera se debió inmutar de que su cerebro estaba dañado con su accidente en el Circuito de Cartagena cuando decidió probar suerte sobre las dos ruedas. Y esta fortaleza le puede llevar a una buena recuperación a pesar de que durante más 5 meses ha vivido en la inconsciencia encerrado en las paredes de un hospital.  Ahora son momentos de mantener la cautela, de ver como marcha su rehabilitación, de observar nuevamente el rostro de los suyos y de empezar a conocer poco a poco cuáles serán las secuelas del accidente. 

domingo, 15 de junio de 2014

Le Mans no es como empieza, sino como acaba.

FOTO: www.motoryracing.com

24 horas dan para mucho. Vuelcos, averías y un largo etcétera de variables que también se han podido ver en la edición de 2014 de esta mítica prueba, esa por la que se paraliza el mundo del automovilismo y que tiene un aura muy especial en Le Sarthe.

Este año afortunadamente no hemos vivido tragedias como el fallecimiento de Marco Simmonsen en 2013, pero si sustos como el de Loic Duval en las prácticas, James Calado con hemorragia tras accidentarse en las clasificatorias y aquaplanning de Marco Bonanomi en las primeras horas de carrera que dejaba a uno de los Audi fuera. Ni el propio Bonanomi, ni Felipe Alburquerque ni Oliver Jarvis podían brillar ante la exhibición que se avecinaba para el Toyota pilotado por Kazuki Nakajima, Alexander Wurz y Stephane Sarrazin con el debut de Porsche y Mark Webber a la expectativa dentro de las primeras plazas. Sin duda era el reflejo de unas 24 horas muy competitivas, con marcas variopintas peleando por la victoria y donde los años de tiranía de Audi quedaban muy atrás.

El Toyota número 7 mandaba con holgura, pero un problema eléctrico les obligaba a abandonar bien entrada la madrugada. Era el momento de Marc Gené, ese que iba a hacer la carrera con el equipo Jota Sport en la categoría de LMP2 pero que siendo reserva de Audi fue reclamado por la marca alemana para suplir a Duval. Y vaya si cumplió, con él al volante se puso a marcar el ritmo hasta aupar al Audi número 1 a la primera plaza. Algunos problemas con el Audi número 2 así como la calidad y veteranía de Tom Kirstensen y Luca di Grassi hacían presagiar su victoria. Pero llegaron problemas de turbo para ese vehículo número 1 y cedían no sólo el liderato, sino la posterior victoria al Audi número 2 que era llevado por André Lotter, Marcel Fässler y Benoit Treluyer en lo que ha sido una carrera de supervivencia pura y dura.


El título de la entrada desde luego que le viene que ni pintado a Antonio García. Qué bien se entiende con Jan Magnussen a bordo de ese Corvette y esta vez han demostrado ambos así como Jordan Taylor que saben sobreponerse a situaciones adversas. Siempre rodaron de los últimos en la categoría de LMEGTpro, pero el buen hacer de esta dupla les llevaron a la segunda plaza superados solo por el Ferrari AF Corse pilotado por Gianmaria Brunni, Giancarlo Fisichella y Toni Vilander. Todo ello hizo que incluso pasara a un segundo plano la exhibición que daba Bruno Senna cada vez que se subía al Aston Martin. En LMP2 ganó Jota Sport con Simon Dollan, Harry Ticknell y Oliver Turvey. 

miércoles, 11 de junio de 2014

La carrera del impulso

Hay pruebas concretas, fines de semana o lo que sea que pueden catapultar a un piloto, marcar su vida deportiva. Y eso es lo que trato en esta ocasión con Fernando Alonso y dejando aquí visible su primera victoria en la extinta Fórmula 3000 lograda en Spa. Y hacerlo ante pilotos de la talla del a la postre campeón Bruno Junqueira, Mark Webber, Sebastien Bourdais, Justin Wilson, Christijan Albers, Frank Montagny, Enrique Bernoldi o el protegido por Red Bull (entonces filial de Sauber) Ricardo Mauricio tiene su mérito para un piloto que llegaba como un gran talento, que meses antes había impresionado con su primer test en Minardi pero que le faltaba ese despegue que se produjo en el trazado belga.


Aunque la prueba pueda parecer cómoda y de ritmo muy superior por parte de Fernando Alonso, en la salida se las tuvo tiesas con su compañero en el equipo en Astromega, Marc Goosens. Impresionante es ver como ninguno de los dos estaba dispuesto a levantar el pie en Eau Rouge saliendo perjudicado el belga mientras que el asturiano ya afrontaba como líder el Radillon. A partir de ahí, cabalgada en solitario y escalar en la clasificación del certamen para finalizar cuarto en la general. Pero más que el lugar en final, hay que pensar en el antes y el después que supuso esta prueba para Fernando Alonso, ya que pocos se acordaban de que el año anterior venció el Open Telefónica By Nissan (ahora World Series by Renault) sin hacer todo el campeonato y por un solo punto sobre Manuel Giao. Tras esto, vino su apadrinamiento por parte de Flavio Briatore, quien acertó en cederlo a Minardi para que se fogueara a pesar de que con un coche netamente inferior trajera de cabeza a Giancarlo Fisichella y Jenson Button como espadas del equipo al que ya pertenecía Fernando. Por delante de ellos lograba Gran Premio tras Gran Premio la que podemos llamar “pole de los modestos” a la par que barría primero a Tarso Marques y luego a Alex Yoong. Pasos muy lógicos para alguien que apuntaba a bicampeonato a pesar de tener que pasar un 2002 en la sombra como probador en Renault, conociendo los entresijos de la marca y sirviendo como aliciente para que los Jarno Trulli y Jenson Button dieran el todo por el todo para convencer a la marca de quién debía continuar en el la escuadra. 

domingo, 8 de junio de 2014

Mercedes baja de la nube

FOTO: www.gpupdate.net

Está claro, no siempre se podía vivir en los mundos de “yuppie” y en el país de la felicidad donde nunca pasa nada malo. O como diría Homer Simpson, “en la calle de la gominola del país de la piruleta”.  Eso lo ha experimentado hoy Mercedes en una de esas carreras que hacen a los más críticos poder reconciliarse con este deporte y donde las 70 vueltas se nos han hecho cortísimas. Admitámoslo, queríamos más después de todo lo visto.

Todo empezó como siempre, los dos Mercedes en cabeza y todo indicaba que veríamos otro monólogo donde la rivalidad entre sus dos pupilos va “in crecendo”. Pero los problemas pronto llegaron para los dos que hasta hoy parecían intocables. Perdían potencia, segundos por vuelta sobre sus perseguidores y encima Hamilton, gran derrotado en la jornada de hoy, abandonaba por el mal estado de sus frenos.  Lo que daba lugar a un final apoteósico, con hasta cinco pilotos con opciones de victoria. Pero Massa, a pesar de encontrar un grandísimo ritmo para unirse al tapón que hacía Sergio Pérez por el estado de sus neumáticos, le faltó esa determinación que si trató de tener en el giro final cuando impactó de forma muy fortuita con el mexicano. Y en la actitud del paulista en esas vueltas vi a un piloto conformista, no me imagino lo que hubiera sido capaz de hacer Hamilton con su mismo coche y mismas circunstancias. Seguro que hubiera metido el morro a más de uno.

Dicho todo esto, no me queda otra que congratularme por Daniel Ricciardo. Sin duda se lo merecía después de un inicio de temporada plagado de grandes actuaciones e infortunios. Lo llevaba buscando, empieza a quebrar seriamente la moral de Sebastian Vettel quien dicho sea de paso, parece perder la paciencia al quejarse por las estrategias que ha de sufrir. Este año le tocará lidiar con un hueso en su box.

Por último, mención aparte a Ferrari. Si el viernes parecía que tenían ritmo otra vez reflejan en tal afirmación un espejismo. Por enésima oportunidad, no se encuentran en carrera, siempre lejos de sus rivales y por si había algún resquicio de duda lo podemos decir. Han tirado a la papelera la temporada nada más empezarla. 

domingo, 1 de junio de 2014

Roberto Merhi, el gran olvidado

FOTO: www.revistasafetycar.com

Carlos Sainz Jr es ahora la referencia, el piloto del que todos hablan en las World Series, en el que los medios centran toda su atención por su indudable calidad y primogenitura con el bicampeón mundial tanto de Rallys como del Dakar, Carlos Sainz. Pero esta vez no hay que centrar los esfuerzos en hablar de esta figura emergente sino que toca hacer caso al otro español de las World Series, ese que todos tienen olvidado y sí, hablo del castellonense Roberto Merhi. Un chaval con una carrera deportiva de vaivenes que le han impedido demostrar su clase en plenitud. Quizás no asombrara de la misma manera que Álex Palou cuando empezó con los monoplazas, pero un servidor si le recuerda debutando en la extinta F3 española codeándose con los mejores con tan solo 16 años sin explicarse que no tuviera oportunidad de hacer el campeonato completo. Y aunque le llevara tres intentonas ganar las F3 Euroseries lo logró, obteniendo la tutela de Mercedes para seguir creciendo en este mundo. Pero paradojas de la vida, lo que pudo ser a priori una bendición se convirtió en su losa más pesada. Tres años en el DTM le hicieron perder el contacto con los monoplazas que ahora empieza a recuperar en World Series.


Sin duda, su paso por el DTM reflejan la crueldad del deporte y del motor. De ser el protegido por los alemanes a olvidarse de él de la noche a la mañana, de reservarle su hueco en el alemán de turismos a darle prioridad a un también brillante Daniel Juncadella y del “te apoyo” al “búscate la vida”. Y por ello prueba suerte en las citadas World Series, readaptándose a la disciplina de la que nunca debió salir con el pensamiento de esas tres temporadas dentro del DTM pueden ser un lastre difícil de eliminar. Pero ha de confiar y con Zeta Corse resucitar.