¿Quién parará a los Mercedes?

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Mónaco es sinónimo de glamour, de carrera sin términos medios ya que o te aburres o emoción hay a raudales. Tal vez hoy debamos quedarnos más con lo segundo que hace además celebrar a Marussia sus primeros puntos en el mundial. A saber cómo lo estarán festejando los rusos después de más de cinco años persiguiendo este momento y dando un golpe cuasi definitivo a Caterham en su lucha por la décima plaza del mundial de constructores. Contando también con que Sauber tarde o temprano puntuará aunque el rendimiento del monoplaza y sus pupilos esté a años luz de ser óptimo.

Analizado esta anécdota que debe ser sinónimo de fiesta en Marussia, se debe calificar esta carrera de desmoralizante para aquellos equipos que querían optar al cetro. Circuito corto, con menos diferencias y en el que la técnica y la pericia deben jugar un papel importante en el resultado final. Aún así, Mercedes refleja una distancia abismal sobre el resto y lo que es más preocupante, según una tertulia radiofónica, Mercedes incluso podría guardarse un segundo en el bolsillo. Es decir, que pueden estar ganando con facilidad aún sin exprimir todo su potencial. Pero bueno, si queremos emoción por el campeonato, la tendremos que ver en la lucha entre Lewis Hamilton y Nico Rosberg. Hoy el bávaro se ha impuesto en su casa (él reside en Montecarlo) y no sin polémicas, ya que la tensión en ese box puede empezar a subir enteros después de que la sesión clasificatoria nos pusiera sobre la mesa de la comida el primer plato con claro enfrentamiento en su guarnición. Rosberg se pasa de frenada en el Mirabeau provocando la bandera amarilla que impide a los demás mejorar. Pole e investigación haciendo arder las redes sociales sobre si todo fue o no premeditado. A la mente venía la escena de Michael Schumacher “aparcando” en La Rascasse en 2006. Después de todo, la FIA lo debió considerar un error normal y Rosberg no tuvo que penar, haciendo gala de que en el Principado las carreras empiezan realmente el sábado y no el domingo.

Curiosamente, destacaría que este Gran Premio, apto para la locura, nos ha esclarecido mucho el sitio de cada uno. Indudablemente Mercedes manda, pero Red Bull se afianza como segundo equipo y Ferrari como el tercero en discordia.

Último adiós a Jack Brabham

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Muchos de los pilotos que vieron nacer a la Fórmula 1 allá por los 50 nos han dejado. Y aún con el fallecimiento de José Froilán González en la retina el año pasado, ahora le ha tocado a Jack Brabham. Un piloto legendario al que se le puede considerar un exponente del valor que tenía la extinta Fórmula 2 para llegar a la máxima categoría. Él pasó por esta categoría al igual que los Jochen Rindt, Jacky Ickx, Clay Regazzoni o Ronnie Peterson entre otros.

A Brabham se le recordará por sus tres coronas mundiales en sus quince temporadas como piloto de Fórmula 1.

Mérito tiene ser el que llevó al equipo Climax a conquistar dos cetros y enseñar a Ferrari que había vida después de la retirada de Juan Manuel Fangio o el último campeonato rumbo a Maranello obtenido gracias a las manos de Mike Hawthorn en 1958. Pero si algo hizo grande a Jack fue el fundar su propia escudería y hacerla campeona en 1966 tras gestarla durante cuatro temporadas en las que tuvo que conocer incluso lo que es no ser un habitual de los puestos de cabeza. Así que gracias a ello, el nombre de Brabham va ligado a uno de los grandes del deporte y a un equipo legendario que estuvo en el mundial hasta 1992 (sumando las que actuó como equipo y constructor), que se le puede ver en aún correr en el FIA Historic Formula One (el español Jordi Folch ganó con él la edición de 2012 y anteriormente lo hizo Christian Gäsel en 2005) y por el que han pasado pilotos de la talla de los mencionados Brabham y Rindt, Niki Lauda, Nelson Piquet, Damon y Graham Hill.

Tan ligado va el apellido Brabham al mundo del motor, que su hijo David también optó por ser piloto debutando en 1990 en el equipo de su padre sin lograr puntos. Ello le privó de volver a la categoría reina hasta 1994 cuando fue fichado por la modesta Simtek , donde tuvo que vivir el duro momento de ver fallecer en San Marino a su compañero de box Roland Ratzemberger. Tras acabar de nuevo a cero en su casillero, puso fin a su aventura en el Gran Circo buscando la salida en los campeonatos de resistencia.

Más lentos que un GP2

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Sí, se que debería hablar de lo ocurrido en la carrera, pero me faltan ideas. ¿Qué puedo decir? ¿Qué Mercedes sigue en su mundo?, ¿Qué Ferrari parece haber dado por perdida la temporada nada más aterrizar en Europa?, ¿Qué no reconocemos a unos Mclaren que ya no son capaces de sumar?, sería caer en la redundancia del mismo análisis post carrera mientras que la Fórmula 1 muere a pasos agigantados. Primero fue el DRS para hacer adelantamientos artificiales y gracias a ello casi ninguno de los que se produzcan merecerá a los ojos de los aficionados entrar en el top 10 histórico.
De la misma manera, ahora se quiere amplificar un sonido de manera poco natural para agradar al espectador después de tocar lo que hasta hace poco funcionaba. Pero la “creme de la creme” ha venido con los tiempos en la calificación, y es que me alarma de sobremanera que Stephane Richelmi, poleman de GP2 el viernes, casi se hubiera metido en Q3 en la que se presupone categoría reina y los 11 primeros clasificados de la antesala de la Fórmula 1 habrían pasado a la Q2. Así que ni más ni menos que voy a empezar a pensar que quizás no sea tan buena idea ascender a lo que aún consideramos el sueño y objetivo de todo piloto, que Kamui Kobayashi tenía toda la razón en sus críticas a principio de temporada con la falta de velocidad y comparativas con la GP2. Pues nada, a disfrutar de los Marciello, Vandoorne, Palmer, Leal, Abt, Evans, etc y que si quieren se les unan los Alonso, Hamilton, Vettel... Que cada fin de semana tenemos dos carreras con un ruido totalmente natural, adelantamientos sin adulterar y luchas cuerpo a cuerpo que nos van a hacer vibrar. 

¿Pasa la solución por emular a Moto GP?

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No ha dicho ningún secreto la jefa del equipo Sauber Monisha Kalterborn, pero si se ha empleado con dureza ante la ausencia del límite presupuestario aseverando que “nosotros mismos nos estamos dirigiendo  a la ruina”.

Tal vez razón no le falte, dado que no es ningún secreto que al menos la mitad de la parrilla está pasando sus penurias y ello va ligado a la contratación de pilotos con más cartera que calidad. Pero recordemos también que hace algunas temporadas ya se habló de la instauración del tope presupuestario y los grandes lanzaron el órdago de crear un campeonato paralelo que no solo obligó a recular a la FIA, sino que metió en más problemas a los que iban a ser los nuevos inquilinos de la categoría (Campos Racing, Manor y USF1) vendiendo dos de ellos su plaza al mejor postor mientras que el tercero no pudo rodar.

La primera solución podría empezar por reducir el calendario quitando todos esos caprichos asiáticos con tilkódromos somñolientos que tanto dinero cuestan en desplazamientos, volviendo a dejar el calendario en 15-16 pruebas aunque eso sí, no descarto que pueda llegar a suceder lo que está ocurriendo en Moto GP.
La categoría reina del motociclismo vivió años muy flojos y se vio en peligro cuando la parrilla constaba de 16 motos y bajando. Algo había que hacer ya que algunos se retiraban por no poder asumir costes y otros como Suzuki o Kawasaki preparaban su maleta por no ver reflejado en el rendimiento su fuerte inversión. La solución de Dorna fue la creación de la categoría CRT con un reglamento más ventajoso y motos más baratas. En 2014 con la categoría Open es algo más similar pero a su vez complejo y el objetivo se ha conseguido que no es otro que tener una parrilla lo suficientemente nutrida que asegure el futuro de la categoría.

No se sabe si la profunda reforma realizada en Moto GP sería trasladable a la Fórmula 1 con una normativa más barata y ventajosa para aquellos equipos del fondo de la parrilla con el afán de que no desaparezcan. Muchos no nos atrevemos a mojarnos, pero si vemos que si no se ponen soluciones cada vez habrá menos contendientes y el debate sobre si los poderosos han de competir con un tercer bólido volverá a la palestra.