lunes, 24 de febrero de 2014

Posiblemente, el mejor adelantamiento de la historia

Pues hoy toca hablar de un adelantamiento que para muchos es el mejor de la historia de la Fórmula 1. Va a hacer casi 15 temporadas de aquello y a buen seguro que a muchos les gustará recordarlo. Tal vez si hubiera existido el DRS en aquel entonces le habría restado mérito, ya que habría sido demasiado artificial como muchos de los adelantamientos de hoy en día. Pero no, es tan natural como la vida misma. Nada mejor que una pasada mágica en un circuito mágico como es Spa-Francorchamps.

Corría el año 2000 y el mejor Michael Schumacher ya empezaba a ejercer de dictador en la Fórmula 1. El otro protagonista de esta acción era Mika Hakkinen, que venía de ganar los dos últimos mundiales con Mclaren y desde luego que hizo bueno el apodo de “balas plateadas”.


En la vuelta 39 pasan los míticos Eau Rouge y el Radillon y en plena recta Schumacher tapa a Hakkinen, que se desespera. Y para regocijo de los aficionados menos mal que no pudo, porque lo que vino un giro después quitó el aliento a todos.  Se pasan las zonas mencionadas y había que doblar a Ricardo Zonta. Schumacher se tira a la izquierda y Hakkinen a la derecha para cortar el habla de todo el mundo. Caras largas en Ferrari y delirio con incredulidad en Mclaren. Nadie creía lo que se había visto a cuatro vueltas del final otorgando el triunfo al finlandés. Aunque también hay que reconocer el mérito de Ricardo Zonta como espectador aventajado de la acción. Un doblado se aparta de la trazada, pero él supo tomar la decisión correcta en décimas de segundo quedándose en el centro como una estatua. Un solo movimiento suyo habría arruinado al menos las opciones de uno de los dos.

domingo, 23 de febrero de 2014

Audiencia cortoplacista y Movistar TV

FOTO: www.gpupdate.net

En esta ocasión toca desarrollar otro artículo ya publicado en el blog de cronómetro a cero sobre las audiencias en España. Y es que es rabiosa actualidad la compra de Movistar TV de los derechos de la Fórmula 1 y el Mundial de Motociclismo. De hecho, la categoría reina del automovilismo sólo podrá verse de pago a partir de 2016 como ya ocurre actualmente en otros países. Habrá quien esté dispuesto a abonar dinero para ver las carreras y otros que volverán a los tiempos del "abuelo cebolleta" tirando de internet u otros medios para visionar las pruebas a través de canales extranjeros.

Seamos realistas. La F1 y el Mundial de Motociclismo han llegado al punto de ser insostenibles de manera gratuita. La excesiva publicidad así nos lo hacen ver y Telecinco bajará el pistón emitiendo parcialmente el campeonato a pesar de la eclosión de los Marc Márquez, Jorge Lorenzo, Pol Espargaró, Dani Pedrosa, Maverick Viñales, etc.

Ahora bien, la fortísima apuesta de Movistar TV debe ser de éxito inmediato, e incluso puede fracasar con la Fórmula 1 si Alonso decidiese colgar el casco en 2016 a no ser que las opciones de Daniel Juncadella y Carlos Sainz Jr puedan triunfar. Si esto último no ocurriera, la audiencia se desplomaría a mínimos históricos y lo peor de todo, ¿se habría puesto en entredicho a Fernando Alonso si pasa una década sin que volviera a ser campeón del mundo?. Es algo que ya ocurrió con Carlos Sainz (como bien se menciona en citado blog) aunque mantuviera el record de victorias hasta la llegada del arrasador Sebastien Loeb. Otros ejemplos de esto son la falta de valoración de los ciclistas españoles tras la retirada de Miguel Induráin y las duras críticas a Sete Gibernau cuando durante tres temporadas se batió el cobre con la mejor versión de Valentino Rossi.

jueves, 20 de febrero de 2014

Niki Lauda pudo ser español

FOTO: www.motorsportmagazine.com

Al empezar este artículo, en mi cabeza retumban los tiempos en los que Jesús Fraile comentaba la Fórmula 1 en TVE, recordándonos cada gran premio que la madre de Heinz Harald Frentzen  era valenciana y lo muchísimo que le gustaba la paella al germano o bueno, hispano-germano como decía. Pero en estas líneas me gustaría ir más allá para que veamos que en España pudimos tener no sólo un gran campeón de la Fórmula 1, sino un piloto de época y una leyenda viva del automovilismo cuyo físico destruido por las llamas en el viejo Nurburgring dio paso a que las secuelas fueran una seña de identidad tan suya como el lunar de Concha Velasco.

Realmente, Niki Lauda podría haber sido gallego y más concretamente de Loña do Monte. De allí era su abuelo Juan Lauda Crespo, que al emigrar a América tuvo cuatro hijos, entre ellos José Lauda Barbeito. Acaudalado señor y comandante de aviación estadounidense que contrajo matrimonio con una mujer austriaca dando a luz a Andreas Nikolaus Lauda, abreviado como Niki Lauda.
Con la nacionalidad austriaca bajo el brazo siempre lo tuvo claro. No quería seguir los pasos de su padre heredando sus negocios y se dedicó al mundo del motor, en donde sus inicios en la Fórmula 1 con March y BRM no fueron brillantes, obteniendo únicamente dos puntos. Pero algo iba a cambiar para él en el momento que su ex compañero y nuevo piloto de Ferrari Clay Regazzoni habló bien de él en Maranello. Sus dotes técnicas no pasaron desapercibidas y se vistió de rojo aunque sus éxitos y complicado carácter le impidieran agradecer a Regazzoni ser su mentor.

A partir de todo eso ya se sabe la historia. Un mundial con Ferrari, retiro y vuelta con Mclaren para obtener dos cetros más antes de colgar el casco para dedicarse en cuerpo y alma a su recién creada aerolínea. Debe ser que el espíritu empresarial de su familia también hizo mella en él dado que el que supuestamente es su primo y encargado de investigar toda la historia familiar, José Lauda, fue propietario de "Puertas Lauda" en Altamira. Sin duda, una historia curiosa y poco conocida de uno de los mejores pilotos de la historia y a su vez más polémicos. Que a punto estuvo de perder la vida en el infierno verde para volver a las pistas 40 días después en Monza, pudiendo vetar desde el hospital el fichaje de Ronnie Peterson para suplirle (el sueco nunca se lo perdonó) y aprobando la contratación de Carlos Alberto Reuttemann, con quien poco a poco se fue deteriorando la relación por la personalidad difícil del austriaco y el famoso nuevo alerón en Brasil que en principio no quiso Lauda y que poco después reclamó (sin que se lo concedieran) al ver los registros del argentino.

martes, 18 de febrero de 2014

Rafaelle Marciello vs Stoffel Vandoorne

La antesala de la Fórmula 1 nos va a deleitar esta temporada con uno de esos grandes duelos que deben marcar el futuro del automovilismo. Con el debate de si los ascensos de Kevin Magnussen y Daniil Kvyat a la Fórmula 1 son precipitados o no, Carlos Sainz Jr en las World Series y Antonio Félix Da Costa abandonando su sueño de la Fórmula 1 para enrolarse en el DTM, podríamos decir que nos quedan Rafaelle Marciello y Stoffel Vandoorne como dos de las grandes figuras del futuro y lo que es mejor, se tendrán que ver las caras en la GP2. Una categoría que en las últimas temporadas había perdido la magia de los tiempos en los que los Nico Rosberg, Heikki Kovalainen, Lewis Hamilton, Alexander Premat, etc se batían el cobre ante la mirada de los Teixeira, Leal, Tahinci, González, etc. Y todo el aura que se había quedado en el camino lo recupera gracias a saber atraer a estos dos pilotos que como hemos dicho, darán mucho que hablar y este año nos harán disfrutar desde dos de los equipos con más lustre de la GP2 como son Art Grand Prix (Vandoorne) y Racing Engineering (Marciello).

En números anteriores de "Quemando Rueda" ya se pudo analizar a los dos de manera más pormenorizada a ambos. Un año le ha bastado a Stoffel Vandoorne dentro del programa de jóvenes pilotos de Mclaren para ganarse la plena confianza de Woking agenciándose el asiento de piloto reserva del equipo de Fórmula 1. No se lo puso nada fácil a Magnussen siendo Rookie en las World Series y en GP2 también aspira a todo. Metas que también tiene Rafaelle Marciello, campeón autoritario de las F3 Euroseries y una de las joyas en bruto de Ferrari. Tal vez tengan en Maranello con él a su particular Sebastian Vettel de la misma manera que una gran actuación de este italiano de 19 primaveras dejaría en entredicho la continuidad de Jules Bianchi como piloto de la "Scuderia", obligando con ello al galo a despuntar y mucho sobre un modesto Marussia en su temporada "Sophomore". Así que el hecho de que la batalla clásica entre Ferrari y Mclaren se libre también en una escala menor lo dice todo.

sábado, 15 de febrero de 2014

Parecidos Razonables

Pues esta vez, propongo una temática distinta, encaminada al humor, sacando algunos de los parecidos razonables que tenemos o hemos tenido en el mundo de la Fórmula 1:

Enzo Ferrari/Mesut Ozil

Hay quien dice que el bueno de Enzo se reencarnó en el ahora jugador del Arsenal. No nos extrañaría.

Sebastien Buemi/Ángel Di María
La Fórmula 1 parece no haber sido la única actividad de Sebastien Buemi. Cualquiera diría que en el Real Madrid usa el seudónimo de Di María. Ahora, siendo probador, tendrá más tiempo para el fútbol.

Fernando Alonso/Beñat

Siguiendo con el fútbol, ¿quién dijo que el Ath. Bilbao únicamente ficha vascos?. Al parecer tiene un asturiano.

Lewis Hamilton/Barack Obama

Señores periodistas, no se enfaden si Lewis Hamilton no tiene tiempo para atenderles. Entre Mercedes y la Casa Blanca no creo que disponga de mucho tiempo libre.

David Coulthard/Sr Netol

¿Cogieron la imagen de David Coulthard para un producto de baño?. Lo parece.

Adrian Newey/Zinedine Zidane

Que Adrian Newey es un genio desarrollando coches lo sabemos, pero como futbolista tampoco le fue nada mal.

Kelsey Grammer/Rubens Barrichello

Será el piloto con más Grandes Premios disputados, y tanto viaje parece que no le impedía compaginarlo con el rodaje de la teleserie Fraiser.

Pablo Mármol/Kimi Raikkonen
Ferrari lleva varios años a la deriva, y si en 2014 salen mal las cosas, no creo que Raikkonen pueda quejarse, ya que durante mucho tiempo ha pilotado un troncomóvil y aguantando a Pedro Picapiedra se explica su carácter de hielo.

Ned Flanders/Mario Theissen

El último año no fueron bien las cosas en BMW, y para Mario Theissen tendría que ser duro aguantar problemas en el box y luego soportar a Homer Simpson como vecino.

Harry Potter/Bernie Ecclestone

Aunque en su día nos vendieran a Harry Potter como algo innovador en el cine, parece que tiene sus años. Algo debió suspender en la Escuela de Magia cuando en la Fórmula 1 no le salen las cosas.

Heikki Kovalainen/Beavis

Cara de bueno y parece caracterizado en una serie de dibujos animados para Mayores de 18 años.

Abeja Maya/Sebastian Vettel

Qué tierno era Sebastian Vettel en su juventud y que buenos ratos nos hizo pasar en la infancia. Ahora, a más de 300 por hora nos hace disfrutar más si cabe.

Rusell Crowe/Paul Stodart


Tuvo que pelear en Emérita Augusta y también con uno de los equipos del fondo de la parrilla como Minardi. Se merece el Óscar.

Robert Kubica/Doña Rogelia

Se destapó como un gran piloto y muy batallador. Ahora bien, ¿estaría detrás Mari Carmen poniéndole voz en las ruedas de prensa?

jueves, 13 de febrero de 2014

Los mejores para homenajear al mejor

20 años han pasado desde aquel fatídico primero de mayo de 1994. Para muchos, sigue clavada en la retina la imagen del Williams saliéndose de pista a casi 300 km/h por causas que a día de hoy continúan siendo un misterio, empotrándose contra el muro de Tamburello y a los médicos estabilizándole a sabiendas de que poco se podía hacer por él. Muchos de nosotros recordamos que se hizo ese día o incluso que se almorzó. Pero referenciando al reportaje de La Sexta con motivo del 15º aniversario del fallecimiento de "Magic", se dice que en la Fórmula 1 sólo mueren los olvidados y Ayrton Senna tiene ganada su inmortalidad. Una frase muy certera para un piloto idolatrado, agresivo, ambicioso y a su vez humano como cuando paró su Mclaren para socorrer a Erik Comas.

Este 20 aniversario no podía pasar por alto para homenajear al que muchos consideran el mejor piloto de todos los tiempos así como el más carismático. Y para ello, Imola acogerá entre el 1 y el 4 de mayo el "Ayrton Senna Tribute 1994-2014". Un evento en señaladísima fecha y en el que no faltarán ni Gherard Berger ni Alain Prost. A buen seguro que los sennistas tampoco querrán perdérselo y pelearán por conseguir su pase.

Dentro de unos días se darán más detalles del acto que presentará el periodista Ezio Zermani y donde Rete Globo también sacará a la luz una película con testimonios de todos aquellos que convivieron con Ayrton Senna durante su vida deportiva.

jueves, 6 de febrero de 2014

El riesgo de perder la esencia

FOTO: www.quemandorueda.net

Giancarlo Minardi ha sido el primero en alzar la voz y mi compañero de "Quemando Rueda" LoganF1 lo ha desarrollado muy bien en este artículo. Pero ya es hora de hablar de lo que nos espera en una Fórmula 1 que bien podría comenzar con un fuerte declive.
¿V6?, ¿Fórmula 1 ecológica?. No sé a donde vamos a llegar con estos disparates si hablamos de ecología mientras se implantan Grandes Premios nocturnos de alta contaminación lumínica y desconozco los derroteros que todo puede tomar cuando los gastos se disparan sufriendo los equipos para sufragarlos mientras que las grandes marcas parecen alejarse de este mundo. Pero vamos, que si les preocupa lo verde, que miren la nueva Fórmula E con motores eléctricos, porque lo único verde que puede haber en la Fórmula 1 son los chistes que ya se están haciendo gracias a los nuevos morros.

Lo más es ya alarmante no es ya lo que nos ha dicho el ya citado Giancarlo Minardi aludiendo a que la Fórmula 1 puede estar en tiempos de GP2, sino que otros bólidos puedan batir los registros de lo  que se presupone la categoría reina. Y dicho sea de paso, nos han cambiado el rugir de los V10 y V8 por unos V6 que apenas se les siente.

No se sabe a donde nos dirigimos, pero el camino que se está tomando no es el correcto. Ahora ganará el que menos consuma en lugar del que sepa apretar a fondo el pedal del acelerador perdiendo con ello el "espíritu racing". Aunque la verdad, todo está empezando a quedar desvirtuado desde que a Charlie Whiting se le ocurre parar las carreras cuando llueve olvidándose de los grandes espectáculos en tiempos de Senna, los Pirelli apenas aguantan unas vueltas desintegrándose si se les fuerza, prohibición de echar combustible privándonos de ver más claramente diferentes estrategias y ritmos, dobles puntuaciones que se inventan con a saber que fines, DRS con adelantamientos artificiales y así un largo etcétera de cosas que empiezan a matar lentamente este deporte ante la mirada impasible de quienes somos sus aficionados.

lunes, 3 de febrero de 2014

¿Qué reporta Le Mans?

FOTO: www.diariomotor.com

Cualquier piloto que tenga por objetivo la resistencia amará Le Mans. Es la madre de las madres de todas las carreras, esa que tiene algo especial y llama la atención de muchos pilotos que no tienen ese mismo ansia por estar en otras pruebas de las Le Mans Series. Ahora bien, ¿Qué le reporta a un piloto en su reputación profesional?. Pues Marc Gené debe pensar ahora que nada, puesto que es cuanto menos sorprendente que el ganador de la edición de 2009 con Peugeot, acompañado entonces por David Brabham y Alex Wurz, se vea relegado a ser reserva de la todopoderosa Audi.

Como siempre, la marca alemana pondrá a tres coches en liza para esta mítica prueba que se corre en el trazado de Le Sarthe. El primero lo pilotarán Tom Kristensen, Loic Duval y entra al equipo Luca Di Grassi para suplir al retirado Alan Mcnish.  Benoit Treluyer, André Lotterer y Marcel Fassler estarán con el bólido número dos mientras que en el tres veremos a Oliver Jarvis, Filipe Alburquerque y Marco Bonanomi.

Quitando al coche principal, en el que se observa una dilatada experiencia, se podría decir que Audi busca de alguna manera un relevo generacional en sus pilotos. Es como si empezaran a pensar más allá de los Kristensen o Duval buscando a otros a los que proporcionarles experiencia de cara a seguir dominando en el futuro. Una lástima que hayan decidido "prescindir" de todo un veterano como Marc Gené, quien muchas cosas podría aportar al equipo.

sábado, 1 de febrero de 2014

Verdísimos

FOTO: www.gpupdate.net

La expectación que se ha generado por estos primeros tests de pretemporada era mayor que otros años, y no sólo por el motivo de ver a Raikkonen de nuevo en Ferrari, la pareja Pérez-Hulkenberg que tanto promete para Force India o el debut de Daniel Juncadella con el equipo de Vijay Mallya. Estos tests nos traían algo más y eran la oportunidad para ver por primera vez la revolución de 2014, los nuevos diseños o escuchar la entrada de los V6 que permitirán ver la F1 sin necesidad de protegerse los oídos. Lejos quedan ya los V10 y los V8 que hacían vibrar a los aficionados que decidían incorporarse a las gradas de Jerez desde varios metros antes de entrar al Parking.

Los coches serán bonitos o feos, eso lo dejamos a gusto del espectador. Pero si están demostrando escasa fiabilidad, y es que en unos entrenamientos tan importantes hemos visto no sólo que las escuderías han dado pocas vueltas (muy lejos de pasar el centenar por jornada), sino que las averías se suceden una tras otra. Una bandera roja y otra instantes después eran el pan de cada día, con especial atención a los motores Renault, frágiles como se ha visto en Caterham y Red Bull llevando las alarmas a Milton Keynes. Allí son especialistas en revertir las situaciones, pero el admitir que han tardado demasiado en ponerse a trabajar sobre este monoplaza y los numerosos problemas técnicos por los que apenas han rodado pueden hacer saltar las habladurías sobre si el reinado de Dietrich Mateschitz toca a su fin poniendo en peligro el dominio de Sebastian Vettel. 21 vueltas en cuatro días es un bagaje muy pobre. Que espabilen en Lotus porque los motores que montan darán quebraderos de cabeza y han perdido cuatro días vitales.

Estas pruebas también nos han mostrado la cara de la moneda. Los tiempos de Williams tienen que ser un canto a la esperanza de Grove, Kevin Magnussen apunta maneras aunque haya cometido algún error y el mencionado Daniel Juncadella da avisos de que no decepcionaría en caso de tener que cubrir una vacante.