Pastor Maldonado. Entre la calidad, la polémica y el dinero

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Ya es oficial el fichaje de Pastor Maldonado por la escudería Lotus. Su misión de hacer olvidar a Kimi Raikkonen será complicada aunque a tenor de lo ocurrido en el último tramo de temporada, esto podría lograrlo Romain Grosjean. Un piloto que siempre ha tenido en cuenta los consejos de su equipo para mejorar día a día, entendiendo que las carreras difícilmente se ganan en la salida pero que si se pueden perder en este punto. ¿Comprenderá también esto Pastor Maldonado?. Dudémoslo, porque el de Maracay no parece un piloto tan dócil y nunca ha querido cambiar ese estilo de conducción que tantos accidentes ha provocado y que numerosos puntos le ha ido costando a Williams en el pasado.
Nada más confirmarse la contratación, la oleada de críticas en las redes sociales arrasaban a las opiniones favorables a este fichaje. Se argumentaba que cómo podría ser que Pastor ya tuviera el asiento asegurado mientras Nico Hulkenberg aún bregara por conseguir algo medianamente competitivo. Y es que la respuesta puede llegar fácilmente desde PSVDA y el gobierno venezolano, que siguen apoyando incondicionalmente a varios de sus pilotos y dilapidando o invirtiendo (según se mire) verdaderas burradas de dinero aunque luego se declaren contra el capital y las grandes fortunas.
Quizás nos equivoquemos, y Maldonado necesitara entrar en Lotus para completar su madurez como piloto de Fórmula 1. Tal vez esto le haga pensar en muchas ocasiones dos veces lo que ha de decir a la prensa antes de dejarse llevar por sus impulsos en todos los aspectos. Eso sería clave para que veamos a un Pastor ganador y justificador de su contratación.

Valsecchi y Montagny, ¿historias paralelas?

Dos pilotos distintos, diferentes décadas, cuasi mismo equipo e idéntica situación. Así se puede hablar de Davide Valsecchi y Frank Montagny.

En el caso del piloto francés, llegó a la marca del rombo como piloto probador y reserva en 2004 después de una brillante trayectoria en categorías inferiores. En ese rol suplía a Fernando Alonso, que ascendía a titular. Ganó en 2001 el Open Telefónica by Nissan y en 2003 este mismo certamen ya rebautizado bajo la denominación actual de World Series by Renault. En medio sólo se le puede "reporchar" un segundo puesto en esta competición motorizadas por última vez por Nissan.
El puesto por el que firmó en 2004 lo conservó en 2005 aunque bien lo debió hacer a regañadientes. Porque el entonces compañero de Fernando Alonso, Jarno Trulli. Hizo una temporada de más a menos, con errores incomprensibles desde el momento en que oficializó su firma con Toyota para el mencionado 2005. A Flavio Briatore no le aguantó la paciencia y prescindió de él en las últimas tres carreras anticipando su debut con la marca nipona. Entonces, Frank Montagny se postulaba para acabar el campeonato al lado de Fernando Alonso, pero los acontecimientos dieron un giro inesperado y decidieron sacar de su letargo a Jaques Villeneuve, piloto que iba a menos cada temporada a la vez que decidió que 2004 sería un año sabático para él. El canadiense no puntuó en ninguna de las tres pruebas con una mecánica con la que Fernando Alonso había logrado un año antes su primera victoria en la categoría reina doblando a Michael Schumacher en Hungría así como varios podios esa temporada.

Se puede decir que lo que le ha ocurriedo este año a Davide Valsecchi tiene tintes similares y "en el mismo equipo". Tal vez le costó algo más darse a conocer hasta su llegada a la GP2, imponiéndose primero en la ya extinta serie asiática y luego repitiendo galardón en Europa. Algo que llamó la atención de Lotus para contar con él como piloto reserva. El buen rendimiento de Kimi Raikkonen y Romain Grosjean le dejaban pocos resquicios para subirse al coche, algo con lo que si soñó después de que el finlandés amenazara con no acabar el campeonato y posteriormente lo cumpliera por sus problemas de espalda. Davide estaba preparado para dar el paso de hacer las últimas dos pruebas y así aprovechar la gran oportunidad que tenía ante él. Pero en Enstone no era la primera opción. Tantearon a Hulkenberg, intentaron un nuevo retorno de Michael Schumacher y al final se decantaron por Heikki Kovalainen. Desde la escudería apuntillaron al italiano señalando que la decisión era indispensable para el campeonato de constructores. Y nada más lejos de la realidad, porque el rendimiento de Kovalainen fue tan pobre como el del ya citado Jaques Villeneuve. No consiguió recabar ni un solo punto en un equipo que había sumado durante la temporada numerosas victorias y podiums, dejando patente que es un piloto que se viene abajo cuando entra en un sitio donde le exigen buenos resultados.
Obviamente, a Davide Valsecchi no le ha sentado nada bien y no parece dispuesto a continuar en un sitio donde no le valoran.
Tras su experiencia en Renault, Frank Montagny acabó de reserva en Super Aguri, y si tuvo su oportunidad cuando la FIA retiró la licencia a Yuji Ide por sus temeridades. Ahora, Davide Valsecchi, tras pegar un puñetazo sobre la mesa, necesita seguir los pasos de su homónimo e ir a un equipo en el que si pueden ofrecerle la alternativa en caso de ausencia de un titular.

La temporada, equipo por equipo

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Con la temporada acabada, y ya en frío, es hora de hacer dos valoraciones de la misma. La general nos dice que no es un año que vaya a pasar a la historia por su emoción, ya que el dominador del Gran Circo tiene nombres y apellidos, pero desde luego que hay cosas que no han salido como muchos quisiéramos. La primera es que apenas hemos tenido lluvia, algo incontrolable aunque a alguno que ya sabemos desvaríe diciendo que quiere ponerla artificial. Aunque bien mirado, no sabemos si el líquido elemento habría sido un detonante de emoción o simplemente un estorbo a la vista de que unas gotas parecen serle suficiente a Charlie Whiting para pararlo todo preguntándonos entonces por qué Pirelli fabrica los de lluvia extrema.
Lo segundo es el Pirelligate y aquel test ilegal de Mercedes que tuvo una sanción ridícula cambiando posteriormente los neumáticos y por ende, el reglamento a mitad de una temporada. Y no es la primera vez que ocurre, a todos nos viene a la mente el Mass Dumper de Fernando Alonso en 2006 u otras normas que la FIA se saca de la manga aunque no estén escritas.
Le segunda valoración es la que toca hacer equipo por equipo, pormenorizando más todo:

RED BULL: Sin mucha historia. Volvieron a hacer el mejor coche con diferencia y si encima al volante tienes un genio que se llama Sebastian Vettel, pues el mundial puede caer de calle como así ha sido. Quién por desgracia no lo ha pasado tan bien ha sido Mark Webber , al que de todo le ocurría.

MERCEDES: Otros de los grandes beneficiados del Pirelligate. Han poseído probablemente una de las duplas más estables del campeonato aunque algo lastrada por la irregularidad de Nico Rosberg. Han dado un paso adelante y deberían aprovechar la revolución de 2014 para optar ya sí al campeonato.

FERRARI: Una vez más, pésimo coche y nulo aprovechamiento de Pedro de la Rosa en el papel de piloto probador para el desarrollo. Ahora caen en la misma cantinela de estos últimos años de decir que darán a Fernando Alonso un coche para ganar el mundial. Pero ante las críticas del asturiano, han decidido fichar a Raikkonen para que le haga competencia. Ya comentaré mi punto de vista sobre la posible relación de ambos. Aquí sólo hay que recalcar que el asturiano ha estado otra vez muy por encima de la máquina que conducía y que a Felipe Massa se le ha terminado el crédito después de otra pobre temporada.

LOTUS: Sin duda el equipo revelación. Ganaban carreras porque sabían conservar los neumáticos de maravilla, cambiaron el reglamento de los mismos pudiéndoles perjudicar y se adaptaron, las dificultades económicas les acechan y aún así han estado arriba con dos pilotazos como Raikkonen y Grosjean. Mención al segundo, que ha sentado cabeza, ha calmado su temperamento y sus resultados están llegando de tal manera que manteniendo el nivel, pocos en Enstone se acordarán de Raikkonen.

MCLAREN: Una tristeza ver a un equipo de esta entidad por la mitad de la parrilla y con tan poca autocrítica al peor trabajo de las últimas dos décadas. Eso les ha llevado a fulminar a Sergio Pérez, quien no ha estado tan detrás de Button como quiere indicarnos la clasificación. 2014 no pinta mejor para ellos y estarán pensando en 2015, cuando lleguen los motores Honda a Woking.

FORCE INDIA: De más a menos tanto el equipo como los pilotos. Adrian Sutil pocas excusas tiene a pesar de tener el volante supuestamente asegurado para 2014. Un año sabático no justifica su pobre rendimiento con un equipo al que ya conocía. Di Resta, sin ser su mejor año y con pié y medio fuera de la Fórmula 1, mucho mejor que él.

SAUBER: Al contrario que Force India, de menos a más. Empezaron titubeantes y acabaron muy bien. Especialmente Nico Hulkenberg, que ha podido bregar con toda la parrilla teniendo una mecánica netamente inferior. No es de extrañar que cada invierno su nombre se vincule a una grande. Esteban Gutiérrez, por su parte, algún destello pero nada destacable. Un claro "Necesita Mejorar" para el mexicano.

TORO ROSSO: Daniel Ricciardo debe haber aceptado el papel de sumiso a Vettel para subirse al Red Bull, porque como pareja con Vergne demuestran estar lejos de lo que formaban Alguersuari y Buemi. Habrá pilotos peores que ambos indudablemente, pero si el español y el suizo no tenían nivel para estar en el equipo grande, ¿si lo tiene Ricciardo?. Aunque el australiano debe guardar bien su nuevo asiento en caso de que Kvyat brille en 2014.

WILLIAMS: Fatal, el peor año de su historia y a poco no puntúan. El ambiente en Grove debe haber sido bastante tóxico con Pastor Maldonado rebelde y sin capacidad de analizarse y pensar si se ha comprometido lo suficiente para desarrollar el coche. Por el contrario, Bottas ha tenido un debut decente, plantando cara a un piloto que se le presupone mayor calidad.

CATERHAM: Lo de todos los años con la dificultad añadida de tener dos Pay Driver. Mal por ellos al no lograr el décimo lugar de constructores y mal Charles Pic, que su buen debut en 2012 se ha visto diluido y superado por Giedo Van der Garde.

MARUSSIA: Más de lo mismo. Bien Bianchi aunque su temporada ha bajado a medida que avanzaban las carreras. Pero al fin y al cabo, sus actuaciones han sido claves para lograr el décimo lugar para el equipo. Chilton por su parte, lejos de su compañero pero ha terminado todas las carreras de la temporada.

Pierre Gasly llega a Red Bull

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Con Beitske Visser recientemente despedida del Red Bull Junior Team, Callan O´Keffee hayándose en un futuro incierto por sus pobres resultados durante sus dos temporadas en el programa y la salida de Daniil Kvyat del mismo por convertirse en realidad en su llegada a la Fórmula 1, se puede decir que Red Bull tenía únicamente dos pilotos "asegurados" en su programa de formación. Antonio Félix Da Costa y Carlos Sainz Jr. ¿Conclusión?, había que reforzarse y continuar su búsqueda con el fin de reclutar a jóvenes promesas. Y ello les ha llevado hacia el francés Pierre Gasly, reciente campeón de la Fórmula Renault 2.0 que ya no tendrá que temer por su futuro en 2014 ni tirar de la beca que se le ha concedido por vencer en la antesala de las World Series by Renault.
Ahora hay que pensar donde le meterá Red Bull. Sus tests post temporada en las World Series no auguran una temporada tan brillante como las de Robin Frinjs o Stoffel Vandoorne después de su dominio en la categoría que este año ha vencido el galo. Y si nos remontamos a los precedentes de Jaime Alguersuari, Jean Eric Vergne y Daniel Ricciardo, Red Bull les acomodó en el British F3 después de brillar en la Fórmula Renault 2.0. Algo que a la postre fue muy positivo para su formación y encarar con fuerza las últimas competiciones internacionales antes de ascender a la Fórmula 1. Pero ahora el campeonato británico goza de peor salud, por lo que F3 Alemana, F3 Europea o GP3 podrían ser opciones muy a tener en cuanta sobre donde meter a su nueva adquisición.

Despedidas, emociones y una lluvia que no llegó

El tradicional cierre de temporada en Interlagos siempre nos deja algo, ya que son carreras donde suelen ocurrir cosas y sino que se lo digan a Felipe Massa en 2008 cuando perdió el título en la última curva en favor de Lewis Hamilton. Este año, con todo decidido y un líquido elemento que nunca llegó a la prueba (sí a la calificación a donde no entraré a valorar si es adecuado o no aplazarla) ha dejado a la carrera con un sinsabor, como que algo le ha faltado en el lado deportivo y no es ni más ni menos que esa emoción que otras veces sí hemos tenido.
Pero a falta de unas cosas buenas son otras, y la imagen de Mark Webber, quitándose el casco en la vuelta de regreso a boxes es muy elocuente. Mejor dicho, es la de un hombre emocionado porque sabe que hoy se acababan para él más de 12 años en la máxima categoría. Lejos queda aquella primera temporada en la modesta Minardi con la que sumó dos puntos, ahora parecen también lejanos esos más y esos menos de un Sebastian Vettel que se ha mostrado algo frío en su despedida. Aunque si algo va a recordar Webber de este día, no es la fiesta que le pueda organizar una escudería que le ha hecho de menos desde la explosión de Sebastian Vettel, sino una lucha que le ha gustado mucho como es la que ha vivido contra Fernando Alonso y que así lo ha hecho saber. A muchos se nos pasa por la cabeza esa imagen de esa serie de Oliver y Benji que ha marcado muchas infancias. Y esa imagen es el capítulo en el que Julian Ross, ha de dejar el fútbol por una enfermedad del corazón y recuerda cada momento de ese último partido contra Oliver Atom. Algo así debe haber vivido hoy Mark Webber, un piloto querido en el paddock que emprenderá una nueva aventura en Le Mans como el piloto líder del nuevo proyecto de Porsche.
También parece haberse emocionado Felipe Massa, pero quizás no tanto, porque sólo cierra una etapa en Ferrari, no en la Fórmula 1, ya que correrá en 2014 con Williams. Igualmente, los de Maranello han sabido agradecer todos los años de dedicación en la escudería. Por otro lado, Sergio Pérez y Pastor Maldonado (que deja precisamente su sitio a Massa) han tenido despedidas agridulces, sobre todo en el caso del venezolano, que ha vivido un ambiente un tanto enrarecido en Grove dentro de un equipo que ha completado la peor temporada de su historia. 5 puntos es un pobrísimo bagaje para un conjunto que arrasaba en los 90 y luchaba por todo al principio de siglo.

Está claro que todo esto deja en un segundo plano lo ocurrido en el Gran Premio, con otra exhibición de Sebastian Vettel que iguala a Alberto Ascari con 9 victorias seguidas y 13 en una misma temporada como Michael Schumacher. También Max Chilton ha finalizado todas las carreras del año destrozando el record que tenía Thiago Monteiro y como no, colosal Fernando Alonso plantando cara a los Red Bull.

La Fórmula E toma forma

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Se dice que el mundo es de los que arriesgan, de los inconformistas, de aquellos que toman todo como una ruleta rusa de doble o nada. O al menos, así lo ve Alejandro Agag, quien abandona la aventura de la GP2 para enrolarse en el nuevo proyecto de la Fórmula E. Algo muy novedoso para todos nosotros, ya que el olor a combustible pasará a manos de motores eléctricos o lo que es lo mismo, a esta nueva categoría se le empieza a ver como la Fórmula 1 eléctrica.
Con el equipo Barwa Addax Team de vuelta a las manos de Adrián Campos (volviéndose a bautizar como Campos Racing), el yerno de José María Aznar se volcará en su nuevo invento, el cual no parece ir nada mal encaminado. Hasta la fecha, sabemos 7 de los 10 equipos que tomarán parte en la competición, con Audi como equipo estrella y el retorno de Super Aguri después de hacérsele demasiado cara su aventura en la Fórmula 1.

En esta nueva competición, esperemos que se pierda el concepto de Pay Driver, ya que los costes serán mucho menores y los pilotos que competirán en ella son todo un misterio, pero si a los equipos mencionados le añadimos que dos reputados ex pilotos del Gran Circo como Luca Di Grassi y Takuma Sato se involucrarán en el desarrollo del coche, pues todo es esperanzador. Y precisamente Di Grassi ha realizado el primer test del monoplaza en el trazado francés de La Ferté Gaucher.
La prueba ha puesto al límite una batería algo más pequeña que lo habitual. Ya que éstas serán protagonistas en un campeonato en el que los pilotos estarán obligados a cambiar de monoplaza. Otra peculiaridad serán los circuitos, todos ellos urbanos, lo que quizás sea un fallo para el espectáculo a la hora de adelantar. Sea como fuere, el calendario de la temporada de debut (2014-2015) ya está listo. Punta del Este (Uruguay), Argentina, Hong Kong, Berlín o la coincidencia con la Fórmula 1 en Mónaco son algunas de las diez pruebas programadas.

Y Alex Lynn se lo llevó

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Para los espectadores, la F3 no suele ser algo prioritario a la hora de elegir una carrera a pesar de que ahí se encuentren los talentos del futuro, los que van a dar que hablar durante los años venideros. Pero cuando llega la F3 al circuito urbano de Macao, tiene todo un color especial. Que pilotos de GP2, World Series, GP3, etc corran una carrera al año en F3 para cumplir el requisito de ir dice mucho del valor de la prueba. Ricardo Patrese, Ayrton Senna, Michael Schumacher, David Coulthard, etc son algunos de los pilotos que han metido en sus vitrinas la copa que les acredita como campeones de este trofeo. En el que también se juntan la "creme de la creme" de todas las F3 aunque nos haya faltado Marvin Kirchofer. Ese hombre que ha arrasado en el Alemán de F3 con 25 podios en 26 carreras. Los que no han fallado son Ed Jones o Rafaelle Marciello, y sobre este último había muchos ojos puestos tras ganar el Europeo de F3 y brillar en los tests de GP2. Y no defraudó a pesar de su abandono por accidente cuando iba tercero, ya que se hizo con la pole para la carrera de calificación aunque en esta última venciera Alex Lynn, que supo aprovecharlo para llevarse el gato al agua el domingo, ajeno a los Safety Car y a las batallas que se fraguaban por otras zonas del pelotón. Y es que a pesar de que no era el favorito, Lynn ha brillado con luz propia como hiciera hace dos años Daniel Juncadella, imponiéndose el británico al favorito a revalidar el título , que no era otro que Antonio Felix Da Costa, que acabó segundo mientras que Carlos Sainz Jr ha pasado muy de puntillas por este certamen. No consiguió meterse entre los diez primeros en la clasificatoria. El podio lo completó Pipo Derani.

Un subcampeonato con mucho mérito

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Este año no habrá peleado por el campeonato hasta el final como el pasado año, pero hay que reconocer una vez más, que el subcampeonato de Fernando Alonso tiene mucho mérito o lo que es lo mismo, es ya un subcampeón moral. Porque Ferrari, por enésima vez, no ha dado con la tecla y no ha dado síntomas de unión. Más bien al contrario, parecen hacer cada uno la guerra por su cuenta y Felipe Massa no ha sido la excepción cuando tras conocer que no continuaría en la "scuderia", anunció que correría para él y no para el equipo. Aunque bueno, sea como sea, nunca le salen bien las cosas.
Con la segunda plaza de constructores fuera de su alcance (aunque Interlagos nos suele deparar sorpresas), Ferrari ha de centrarse ya en la temporada 2014, esa en la que los numerosos cambios pueden hacer una parrilla impredecible y ahí es donde debe pescar Domenicalli para devolver a Ferrari donde le corresponde. Por pilotos no se podrá quejar, ya que dispondrá de dos de los gallos de la categoría. Ahora bien, tienen que gozar de material competitivo.

Analizado todo lo que hay en Ferrari toca pormenorizar la carrera. Esa que empezó el viernes de manera muy caótica con unos Libres 1 de esos que ni en un Bet Seller salen mejor. Parados por la niebla primero y luego porque el helicóptero médico no se encontraba en pista. Eso ha sido lo más movido de un fin de semana que ha finalizado con una carrera un tanto aburrida para el espectador, donde Vettel se ha vuelto a ir para realizar otros donuts al finalizar. No se puede decir más de él, lucha contra si mismo y tiene al alcance batir a Alberto Ascari, cuando entre 1952 y 1953 ganó nueve pruebas consecutivas. Vettel ya lleva ocho y en Australia 2014 podría caer el record.

Pero la carrera también ha tenido otros triunfadores particulares. Romain Grosjean está acabando la temporada muy en forma y demuestra a Lotus que está preparado para liderar el equipo. "No se acordarán de Raikkonen el año que viene" debe ser el mensaje que da en pista. Nico Hulkenberg nos deleita con otra exhibición al igual que Valtteri Bottas, que ha barrido a Maldonado y ha estado por encima de su Williams premiándose así con sus primeros puntos esta temporada. Poco más se le puede pedir al finés, que da una alegría en medio de los berrinches del piloto venezolano, quien no se corta al cuestionar a Williams sin intentar hacer también autocrítica personal.

Ofrecimientos, ofrecimientos... ¿Y Valsecchi?

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Pocas veces veremos tanto movimiento y tanto de que hablar con un equipo en tan solo cinco días. Los que han transcurrido desde el anuncio de que Kimi Raikkonen se bajaba del Lotus para operarse hasta la confirmación de Heikki Kovalainen como su sustituto para el final de temporada. Finés por finés.

Durante toda esta semana, los nombres de varios pilotos han estado en el candelero para ocupar esta vacante para las dos pruebas restantes, y que no se confirmara oficialmente a Davide Valsecchi de manera inmediata para ascender a ese puesto daba que pensar. No era él el elegido, no era la primera opción o mejor dicho, era la última si el resto de los pilotos les fallaban. Por lo que el transalpino ya puede pensar en hacer las maletas y buscar otro equipo ante esta sonora patada adornada con las declaraciones de Eric Boullier comentando que confían en él pero que les preocupa el mundial de constructores. Desde luego que hay veces que es mejor permanecer en silencio antes que apuñalar así a uno de tus pilotos.

Volviendo a analizar todos los nombres que han barajado en Enstone, destaca el de Nico Hulkenberg. El motivo del "no" del alemán es evidente. No le aseguraban continuidad y por lo tanto, no hay acuerdo con ellos para 2014 aunque sí interés por ambas partes. Así que hace bien el de Sauber en nadar y guardar la ropa, porque no merece la pena arriesgarse a hipotecar su futuro y quedarse fuera de la máxima categoría sólo por pilotar un coche mejor buscando un podio.

El otro piloto tentado, para sorpresa de todos, ha sido Michael Schumacher. Una vez más le han puesto el caramelo de volver en su boca. Pero esta vez ha decidido no saborearlo. Ya se equivocó regresando con Mercedes y probablemente no desearía perder esa reputación que tan bien se ha ganado. Por lo que al final se ha optado por el piloto que tiene poco que perder y mucho que ganar. Ese que goza de la comprensión de Caterham (en el que ejerce como probador aspirando a volver a pilotar para ellos) para aceptar la oferta de hacer estas dos pruebas que podrían catapultarle y así resarcirse de su pobre rendimiento en los tiempos de Mclaren. Esas mismas en las que tratará de igualarse con Grosjean y quien sabe si subirse al cajón, esas que le pueden asegurar un buen contrato con el conocimiento de que Tony Fernandes tiene las puertas abiertas para él.

¿Y si es tan bueno, por qué no lo ficha Mclaren?. PUES LO FICHÓ

Aún retumban en nuestros oídos aquellas declaraciones de Vilay Mallya cuando el nombre de Kevin Magnussen sonaba para Force India. Son esas palabras que inspiran a esta entrada en su titular y que se han cumplido, hicieron caso al dueño del equipo indio y Mclaren, a imagen y semejanza de lo que hizo en 2007 con Lewis Hamilton, opta por promocionar directamente a uno de sus valores, sin cesiones previas y con algunos kilómetros en tests que ya han dejado boquiabierto a más de uno en Woking de la misma manera que ha vencido con autoridad un campeonato en el que todo el mundo daba como favorito a Antonio Felix Da Costa.

Ahora bien, ¿qué beneficios o perjuicios puede traer esta decisión?. El tiempo lo dirá, ya que el precedente de Lewis Hamilton y su éxito en el debut ha sentado un precedente que supone un arma de doble filo para el debutante. Kevin Magnussen tendrá que lidiar con mucha presión y numerosos ojos estarán puestos en sus actuaciones. Se le exigirán puntos desde Australia, aunque en su favor juega recalar en un grande en horas bajas, puesto que la paciencia y el tiempo de fogueo se estirará como un chicle, ya que no se le deberán exigir victorias o podios en una temporada que se presume de transición en Mclaren antes de la llegada de los motores Honda en 2015.

Toda contratación trae un damnificado, y ese es Sergio Pérez, que como ya dijimos en la anterior entrada, estaba en el sitio equivocado en el momento erróneo. La distancia entre él y Button no ha sido tan abismal como la que nos marca la clasificación y no se le podrá culpar ni de los reventones de unos deficientes Pirelli ni del bajísimo rendimiento del equipo. Él hizo lo que pudo y probablemente el Gran Circo le debe otra oportunidad, ya sea volviendo a Sauber, firmando por Force India o postulándose para la vacante que hay en Lotus.

Sergio Pérez. Sitio equivocado en el momento inadecuado

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A falta de que se confirme el fuerte rumor de que Kevin Magnussen reemplazará a Sergio Pérez en Mclaren, se puede ir adelantando que el destino ha sido cruel con "Checo". Y dice el refrán "cuando el río suena, agua lleva", y el ruido que monta ahora el mencionado rumor es de agua desbordada  de su cauce.
El que fuera una de las joyas de Ferrari, llegaba a la Fórmula 1 de la mano de Sauber después de ser subcampeón de GP2. El patrocinio de Telmex era un gran colchón y los resultados que cosechaba justificaban cualquier inversión en él. Kamui Kobayashi era un hueso duro y Sergio Pérez le superó con varios podios con un monoplaza que distaba mucho de estar a la altura de los grandes. Entonces se tornaba el movimiento que se podía considerar perfecto para él. Hamilton abandonaba el equipo que le apadrinaba desde niño para tomar rumbo a Mercedes y Sergio Pérez descolgaba el teléfono para decir "si" a Mclaren. Evidentemente, como decir que no a una escudería con tanta historia, tan laureada, por la que han pasado los más grandes de la Fórmula 1 y que siempre ofrece a sus pilotos unas prestaciones para luchar por el campeonato. Cómo negarse a esa oportunidad cuando Ferrari no quiso subirle a uno de sus coches por "falta de experiencia" a sabiendas de que hay trenes que solo pasan una vez en la vida, y este podía ser uno de ellos.

Pero la llegada a Mclaren fue en el peor momento, puesto que de la fábrica salía uno de los peores monoplazas que jamás se ha conocido en Woking, hasta Bruce Mclaren estaría indignado si pudiera ver que él podía sacar más cuando el equipo que él mismo fundó estuvo a punto de quebrar. Un coche que está más cerca de los Toro Rosso, Force India o Sauber que de los Red Bull, Ferrari o Lotus. Una humillación en toda regla que a más de uno debería ruborizar con unas perspectivas nada halagüeñas para un 2014 que se antoja de transición de cara a la llegada de los motores Honda. Verles divagar por la zona media del pelotón, entre la quinta y sexta plaza del mundial de constructores no es algo de lo que se jacten precisamente. Y con esa situación ha lidiado Sergio Pérez, observando que el rendimiento del Mclaren era similar al de su Sauber de la temporada anterior, recibiendo alguna crítica del equipo para que fuera más agresivo y luchando posición de tú a tú con Jenson Button a pesar de que la clasificación refleje más distancia que la vista los fines de semana. Pero Martin Whitmarsh no admite excusas, él ve la diferencia y no parece dispuesto a dar otra oportunidad al joven mexicano. Salvo sorpresa de última hora, preferirá apostar por la cantera y valorar los éxitos de Kevin Magnussen, buscando otro debutante que de que hablar como ocurrió con Lewis Hamilton en 2007. De poco valdrá que el mencionado Jenson Button admita que merece continuar.

En el momento que todo se haga realidad, Sergio tendrá que evaluar sus opciones de futuro. Volver a Sauber es una opción y Force India también le tiene en su agenda. Sólo falta saber si intentará colarse en el volante más codiciado en estas fechas, que es el de Lotus.

Felipe Massa anima el mercado

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Ya es oficial, el equipo Williams ha contratado a Felipe Massa como compañero de Valtteri Bottas para la temporada 2014, un movimiento que no nos extraña tanto, puesto que Felipe había tocado muchas puertas.
Que Massa no ha estado al nivel en las últimas temporadas es algo evidente, pero también lo es que Williams ha entrado en una espiral totalmente negativa, y la experiencia del paulista en sus 8 años en Maranello va a ayudar en Grove, fábrica que ya ha visitado.

La llegada de Massa a Williams deja en el mercado a Pastor Maldonado, y algunas voces le sitúan en la órbita del equipo Sauber ocupando la vacante que dejaría Nico Hulkenberg rumbo a Lotus. Ahora bien, ¿quién acompañaría al venezolano si se confirma su llegada a Hinwill?. El rendimiento de Esteban Gutiérrez, aunque con mejoría, ha dejado muchas dudas durante toda la campaña, Sergio Pérez podría volver de rebote si los rumores sobre la llegada de Kevin Magnussen a Mclaren se convierte en una realidad, Pedro de la Rosa también está en la quiniela con el beneplácito de Ferrari en caso de necesitar experiencia con urgencia, y si volvemos a mentar a Kevin Magnussen, Force India podría tener preparado un contrato para él en caso de no firmar por Mclaren por lo que uno de los pilotos del equipo de Vijay Mallya saltaría por los aires a pelear la vacante de Sauber. Para la que sigue vinculándose, todo sea dicho, a Sergey Sirotkin por el acuerdo con el consorcio ruso. Así que prepararos, que aún quedan muchas fichas por cuadrar de cara a 2014 y el tiempo para las sorpresas es dilatado.

¿Movimientos para Austin?

De la Rosa y Raikkonen, protagonistas de la improvisada Silly Season




Poco menos de 48 horas han pasado desde que en la zona sur de Madrid se sintiera un terremoto de 3,4º afortunadamente sin consecuencias. Pero Austin también puede vivir su particular temblor en la parrilla de salida.
Quantum quiere pagar el salario que se le adeuda a Kimi Raikkonen aunque las rencillas parecen aún lejos de resolverse. Ver a "Iceman" emprender rumbo de regreso a casa en Circuito de Yas Marina allá por la vuelta 14 sin percatarse de que ocurriría después reflejan el poco interés que tiene el finés en lo que resta temporada y todo lo que rodea a Lotus, por lo que no es nada descabellado pensar que Abu Dhabi puede haber sido su última carrera a las órdenes de Eric Boullier.
En todo este río revuelto puede pasar lo que estuvo a punto de ocurrir en la mencionada cita de Abu Dhabi. Que Hulkenberg adelante su marcha a Lotus y De la Rosa se suba al Sauber hasta el final de temporada. Aunque en este tema si se ha mojado y mucho el ex piloto Mika Salo, que hoy ha sorprendido a propios y extraños dejando caer la posibilidad de que haya un cambio de cromos en el que Hulkenberg pilotaría para los de Enstone y Raikkonen para los de Hinwill y así facilitarle la readaptación a Ferrari.

Y es que, como hemos dicho unas líneas más atrás, otra pieza en este rompecabezas es Pedro de la Rosa, cuyas opciones de acabar la temporada con un volante aumentan considerablemente. Sauber es más que viable, pero no descartemos que al menos en Austin tenga que vestirse de rojo abandonando las retransmisiones, puesto que Fernando Alonso es seria duda al sufrir mareos desde Abu Dhabi. De no poder participar el Asturiano, ¿cómo podría terminar todo? ¿De la Rosa en Ferrari y Hulkenberg en Lotus a pesar de que Valsecchi guarde esperanzas de debutar?. Sería lo más probable, pero las dudas llegan al equipo de Monisha Kalterboorn. Bien podría valorar el "regreso" de Frijns para pilotar, repescar a Kobayashi e incluso sorprendernos con Fisichella o Heidfeld. La veda queda abierta.

De Abu Dhabi salieron dos campeones más

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GP2 y GP3 quedaban por derimirse en Abu Dhabi. Por la emoción que atesoraban, bien podían eclipsar a la carrera de Fórmula 1. Pero en ambos campeonatos pocos esperaban que el sábado quedara todo decidido.
En la antesala de la Fórmula 1, Fabio Leimer llegaba líder con rivales como Sam Bird, James Calado, Felipe Nasr, Sam Bird o Stefano Coletti con opciones matemáticas de título. Pero fue este último el primero en eliminarse con una pésima calificación que no hacía más que evidenciar el bajo estado de forma en el que se encuentra desde que en verano comenzara su caída libre. El resto pincharon el sábado dejando que a Leimer le bastara solo con una cuarta plaza para proclamarse el vencedor de la temporada 2013 en medio de un futuro lleno de incógnitas. Unas incógnitas que no sufrió Daniil Kvyat en GP3 con el volante de Toro Rosso ya asegurado. Por lo que le viene al pelo eso de "Red Bull te da alas", porque bien que se las dio realizando un campeonato de menos a más, dejando a su rebufo a pilotos como Conor Daly, Tio Ellinas o el mismo Facu Regalia con el que se jugaba el cetro en esta última prueba. El argentino no tuvo un buen fin de semana y eso el ruso lo aprovechó para llevarse el gato al agua pudiendo ya centrarse en la máxima categoría del automovilismo.

Raikkonen, protagonista por lo extradeportivo

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Nunca suele gustar hablar de cosas extradeportivas en un Gran Premio de Fórmula 1, pero desde luego que Kimi Raikkonen ha sido el protagonista pudiendo decirse que no ha sido para bien y teniendo toda la razón.
El jueves, los rumores de que no viajaría por no haberle abonado Lotus ni un céntimo esta temporada estaban ahí. Viajó pero tarde, calificándolo él mismo como una búsqueda de una solución que no llegará amén de lanzar el órdago de no correr ni en EEUU ni en Brasil. Algo que se puede permitir al tener firmado su contrato con Ferrari para 2014.
Algunas voces apuntaban también a que el "supuesto virus" de Hulkenberg era la espera de una llamada de Eric Boullier para ocupar la posible vacante de Raikkonen, estando también De la Rosa preparado para subirse al Sauber. En resumidas, un huracán que ha estado apunto de llegar a Abu Dhabi pero veremos si no se planta en Austin.
Ya en carrera, Raikkonen fue protagonista por su abandono prematuro y marcha del circuito sin seguir en vivo lo que ocurría en carrera, emulando aquel comportamiento extraño de Niki Lauda en el Gran Premio de Japón de 1976, sólo que el abandono del finlandés fue forzoso. Por lo demás, pues Vettel ganó la partida a un Webber que sigue pencando la asignatura de las salidas y Alonso tuvo que volver a salvar los muebles de Ferrari con otra remontada. Con los dos títulos resueltos, ahora queda esperar que Austin e Interlagos dicten sentencia sobre el resto de posiciones.

¿Es De la Rosa el tapado?

FOTO:www.motor3punto0.com

El jueves, antes de los Libres 1 de Abu Dhabi saltaba la noticia. Hulkenberg se encontraba con un virus estomacal (aunque otras lenguas apunten a la espera de una llamada de Lotus por si Raikkonen se declaraba en rebeldía) que amenazaba su presencia durante el fin de semana. Sauber y Monisha Kaltenborn no se lo pensaron dos veces, era Pedro el elegido para enfundarse el mono y subirse al coche de Nico si las circunstancias se complicaban para el alemán. Al final, Hulkenberg se ha recuperado y no ha hecho falta requerir los servicios de Pedro para correr en Yas Marina. Y no es la primera vez que durante la temporada De la Rosa se perfila para sustituir a alguien, ya que en Nurburgring el que se sintió indispuesto era Jules Bianchi y De la Rosa también estaba preparado para sustituirle, aunque de haber ocurrido eso hubiera finalizado su carrera en barbacoa.

Con los acontecimientos ocurridos, ¿es Pedro de la Rosa la opción con la que nadie cuenta en 2014 pero que realmente existe?. En función  de los acontecimientos producidos parece ser que sí, que De la Rosa tiene opciones de pilotar en 2014 pasando estas por el equipo Sauber con el que ya corriera en 2010.
Si analizamos la situación del equipo suizo, actualmente tienen a Hulkenberg con pie y medio fuera por sus negociaciones con Lotus, en Sauber conocen perfectamente a Pedro, y aunque no lo reconozcan públicamente es evidente que reconocen que se equivocaron al prescindir de él en 2010 como demuestra que en Canadá 2011 tuviera que volver a correr para suplir al convalenciente Sergio Pérez. Si a ello le sumamos que Sauber y Ferrari colaboran estrechamente, ¿por qué no pensar en que pueda ser de nuevo elegido Pedro a la vista de que el nombre de Barrichello también ha salido a la palestra dejando patente que en Hinwill necesitan unas manos expertas?.

O la Silly Season puede volverse loca o un servidor la vuelve loca, no lo sabemos. Pero en Sauber no parece tan claro que vaya a ser Sirotkin el elegido, ya que si abren los ojos, verán que aún no está preparado y necesita meterse de reserva mientras lo compagina con otra competición para completar ese proceso de madurez. Y a sabiendas de que el rendimiento de Gutiérrez ha sido irregular y su dinero podría ser bien recibido en algún otro equipo como pudiera ser Caterham, pues podría tirarse los tejos a Pastor Maldonado para que su experiencia y la plata aportada por PSVDA lleguen también a Hinwill, ya que la relación entre el venezolano y Williams podría no atravesar su mejor momento y Felipe Massa ya a tocado a la puerta de Grove..