Todos somos Michael Schumacher

Hay noticias que dejan a uno en "shock" y cuesta asimilarlas. Ahora estamos ante una de ellas como es el estado crítico en el que se encuentra Michael Schumacher. En su trayectoria, ha obtenido 7 cetros mundiales y 91 victorias, pero es ahora cuando disputa la carrera más importante de su vida, esa que vale mucho más que todo lo que ha logrado en la pista y que le sitúan como el piloto más laureado de todos los tiempos.

Las causas del accidente se están investigando. Únicamente se sabe que golpeo su cabeza contra una roca prácticando el esquí en los Alpes franceses sin llegar a perder nunca el conocimiento. En un principio no parecía nada grave, pero durante la tarde todo se complicó llegando a una situación límite. Entrada en coma (nadie aclara si es o no inducido aunque parece ser que sí), hemorragia cerebral y operación neurológica. Se confirmaba lo que nadie quería oír, y es que la vida de Michael Schumacher se encontraba en serio peligro, el teutón lucha por su vida. Lo que llevó a todos a la consternación así como a las redes sociales a incendiarse con mensajes de apoyo. Los pilotos de las diversas categorías tampoco salen de su indredulidad sumándose a los ánimos. Este sentimiento lo ha reflejado perfectamente Sebastian Vettel, no puede creerse el estado en que se encuentra aquel al que de pequeño admiraba y con el que se fotografiaba. Pero lo dicho, raro es que haya un piloto que esté exento de mandar ánimos a él y su familia. Una familia que al igual que Ross Brawn o Luca Cordero di Montezemolo entre otros, se encuentran ya en el hospital de Grenoble.

Pasada la noche y a las 11 de la mañana se emitía otro parte médico, el cual no parece alentador. Coma, pronóstico vital en entredicho y situación crítica vuelven a ser las palabras más repetidas por los médicos del hospital. La diferencia con la última hora de ayer es que han dado más detalles,  dando a conocer que el ex piloto se encontraba aturdido tras el accidente e incapaz de responder a las preguntas de los doctores. De la misma manera, avanzan que es demasiado pronto para conocer las consecuencias que tendrán las lesiones y que hacen todo cuanto pueden por él.
Después de todo esto, se puede decir que ahora la mejor noticia es que no haya noticias, ya que un nuevo parte sería para una noticia fatal. MUCHO ÁNIMO MICHAEL.

El efímero sueño de Valencia

Hay imágenes que valen más que mil palabras. Y desde luego, las galerías del Valencia Street Circuit en estado de total abandono abundan en la red.
Todo comenzó como un proyecto muy ambicioso y un contrato firmado hasta el año 2020 para construir el trazado urbano de Valencia. Poco importaba entonces la proximidad de Cheste y la posibilidad de realizar una reforma a ese trazado para poder tener el distintivo que le diera el apto para celebrar pruebas de Fórmula 1. El destino estaba firmado en el anteriormente mencionado contrato en el que Valencia tendría ese trazado dentro de la ciudad bordeando el puerto. Francisco Camps lo vendía todo como algo de progreso, bienestar, creación de puestos de trabajo así como diversos rascacielos y parques en los alrededores del circuito. Pero la mentira siempre tiene las patas muy cortas. Concretamente 5 temporadas, que son las que ha permanecido el trazado en funcionamiento, siendo el mismo inagurado por el ya extinto Campeonato de España de F3 en la que competía parcialmente Jaime Alguersuari. Buen banco de pruebas para luego averiguar que los adelantamientos eran posibles únicamente en estas categorías de base y la organización, a pesar de tratar de taparlo para hacernos creer en el éxito de todo, dejaba mucho que desear según testimonios de aquellos que asistían al evento.

Los años siguientes fueron la continuación del despropósito errando al colocar la carrera en Junio. Sólo 5 semanas separaban el Gran Premio de España del de Europa, y los espectadores, con la crisis empezando a golpear, se decantaban por ir sólo a uno de los dos, yendo todo en prejuicio de ambos. Entonces, se determinó que ambos circuitos se alternaría en Gran Premio de España al más puro estilo Nurburgring y Hockenheim. Pero sorpresa, después de 2012 las vergüenzas comienzan a destaparse y la farsa se hace insostenible, por lo que Valencia tiene que renunciar a su Gran Premio, por lo que ahora un país al borde del rescate financiero no sólo había asumido la construcción de un trazado por 100 millones de euros, sino que habría de hacer frente a la cancelación del contrato, que ascendía a 33 millones de euros. Pero según el nuevo presidente valenciano, Alberto Fabra, no se pagará multa por la cancelación de la carrera en 2014, dejando abierta la posibilidad a futuros eventos cuando las condiciones económicas mejoren. Es decir, que habría que volver a reventar la hucha para acondicionar nuevamente el circuito.

Ahora bien, tras todo lo comentado, por donde antes pasaban los coches ahora es puro abandono, y los matorrales no tardarán en crecer mientras muchas chabolas irrumpen en medio del trazado. El lugar que hace dos temporadas era glamour, ahora es petición de los vecinos para que haya más seguridad. Los túneles de acceso se encuentran inundados y las vayas publicitarias, señales, etc están tiradas contabilizando además un incendio reciente en una de sus pasarelas. Los ladrones han hecho su agosto robando cobre y cableado que ante se utilizaba en las farolas para iluminar la pista. Así que en este país, en el que la clase política baja enteros entre sus ciudadanos, ha de anotarse otro despilfarro del que a saber quiénes han sido los principales beneficiados. La lista es larga. Aeropuertos sin aviones, autopistas en concurso de acreedores por falta de circulación y ahora un circuito carísimo echado a su suerte.

¿Sebastian Vettel a Ferrari?

FOTO: www.gpupdate.net

Bernie Ecclestone vuelve a la palestra por navidad, y lo hace para encender una vez más la mecha sobre el futuro de Sebastian Vettel. Pero es que si reflexionamos bien, las piezas encajan perfectamente al igual que cada escudería vive su tiempo, ya que los dominios nunca han sido eternos. Ni el de Mclaren en los 80, ni el de Williams en los 90, ni el de Ferrari a primeros de siglo ni el que vemos de Red Bull lo será. Es lo que tiene una Fórmula 1 totalmente cíclica en sus épocas.

Quizás, el padre de Sergio Pérez se precipitó al afirmar que uno de los pilotos de Force India estaría en Ferrari en 2015 cuando Sebastian Vettel finaliza su contrato en 2014 y de varios factores dependerá su permanencia en Milton Keynes. Empezando por el tener de nuevo un monoplaza para ganar el mundial, algo que es toda una incógnita con la revolución que se aproxima siguiendo por la continuidad de Adrian Newey como diseñador y como no, de lo que pueda ofrecerle Red Bull en cualquier aspecto. Ya que ahora es el indiscutible primer espada del equipo austriaco y el mencionado contrato contemplaba una cláusula para ser liberado si el monoplaza no respondía a las expectativas.

Por otra parte, Ferrari tiene firmados a sus dos pilotos hasta 2016, pero aunque intenten disimularlo, la relación entre Alonso y la "scuderia" no pasa por el mejor momento aunque desde Maranello intenten disimular las cosas con elogios. El asturiano se sentía más cómodo con un Felipe Massa que asumía su rol y ahora Raikkonen le toserá. Por lo que probablemente esté valorando el interés que tiene Mclaren por su regreso de cara a 2015, algo que ya analicé en otra entrada dentro del blog. Así que las prestaciones que ofrezca el nuevo Ferrari serán con toda probabilidad objeto de un mercado de pilotos tranquilo o movido, según se precie. Por lo que si el cuádruple campeón decide emular a Michael Schumacher vistiéndose de rojo e intentando repetir los éxitos del que era su ídolo de pequeño, los nombres de Hulkenberg y Pérez para ponerse a las órdenes de Stefano Domenicalli serán relegados a un segundo plano.

Esteban Gutiérrez, a completar su madurez

FOTO: televisadeportes.esmas.com

Pues sí, otro año más veremos en la Fórmula 1 esta cara angelical, este joven con pinta de no haber roto nunca un plato e incapaz de matar a una mosca. Un piloto que tendrá en su renovación una reválida que superar, porque en su estreno siempre se mostró lejano de Nico Hulkenberg e incluso al principio tenía demasiados accidentes. Algo que fue puliendo a medida que avanzaba la temporada y mejorando a la vez que su monoplaza. Le costó puntuar, pero ese premio llegó en Japón finalizando séptimo. El asomarse poco a poco sobre la zona media-alta no fue en balde.
Ahora bien, de nuevo Telmex y Carlos Slim le apoyan en un equipo que ha sabido equilibrar buenas manos con ingresos procedentes de los sponsors de los pilotos, ya que han sabido tirarse hacia la relación calidad-precio que ofrecía Sutil, permitiendo esta política seguir mejorando al propio Gutiérrez, y como reserva lo previsto, una promesa con fuertes apoyos como Serguei Sirotkin.

De esta forma, Gutiérrez cierra el círculo de las escuderías que aspirarán a estar asiduamente en zona de puntos. Por lo que únicamente queda por conocer quienes estarán en Caterham sonando Kobayashi muy fuerte en las últimas horas para formar dupla con otro candidato como Marcus Ericsson. En Marussia falta por derimir el segundo volante, aunque las negociaciones con Max Chilton para su renovación están muy avanzadas.

Alain Prost se moja

FOTO: www.motorpasionf1.com

Eso de que Alain Prost se moja, podemos decirlo a medias, ya que ha analizado un problema conocido por todos pero sin ahondar en las soluciones al mismo. Y es que el cuádruple campeón del mundo se ha pronunciado sobre los pilotos de pago que tanto proliferan en esta burbuja automovilística que en algún momento deberá estallar como lo hizo la inmobiliaria en España.
Alain Prost no se muestra escandalizado, ya que afirma que la Fórmula 1 es un negocio. Pero había que preguntarle hasta que punto lo era en sus tiempos y hasta que punto lo es ahora, ya que en aquellas épocas los llamados "Pay Drivers" estaban en las escuderías más modestas y así ha sido durante todos los 90 o primeros de este siglo. Actualmente esos pilotos ya no se encuentran en el fondo de la parrilla, sino que los vemos en equipos medios e incluso en aquellos que aspiran al podio como es el caso de Lotus, que ha tenido que anteponer el dinero de Pastor Maldonado a la calidad de Nico Hulkenberg o lo que es aún más preocupante, otros con pocas tablas y habiendo podido demostrar lo justo en escuderías de cola ponen sus maletines encima de las mesas de equipos más reputados sopesando éstos su contratación a sabiendas de que si ese dinero no hiciera falta, sus opciones para contratar serían otras. Y eso es algo que el galo ha tenido que sufrir cuando creó su propio equipo de Fórmula 1 con corto recorrido por las dificultades.

A lo mejor también Prost debería estirarse más en sus declaraciones y ver los perjuicios que causan a los equipos estos calendarios interminables de más de 20 pruebas y todos estos circuitos exóticos  creados para ganancias de unos cuantos mientras los equipos se ahogan. Porque una de las soluciones puede pasar por reducir calendario, quitar algunas de esas pruebas y apostar por trazados con personalidad en lugar de tanto tilkódromo siendo cada circuito un calco del otro. De la misma manera, también podría abrirse la posibilidad de abaratar costes permitiendo a los equipos (especialmente los más modestos) comprar un chasis de años anteriores a una grande. O mejor aún, que puedan correr como pilotos privados poniendo como ejemplo lo que hizo Emilio de Villota en sus tiempos para adentrarse en el Gran Circo. Aunque el español fue un ejemplo de estas dos maneras, ya que el Iberia Airlines F1 con el que participó en 1977 era con chasis Mclaren y motor Costworth.

También se agradece que Alain Prost se haya soltado no sólo con la Fórmula 1, sino que haya puesto el dedo en la llaga con la GP2, porque ahí también hay rato para debatir. Y desde luego hacer mención a aquellos pilotos que se eternizan en la antesala de la Fórmula 1 debe ser motivo de reflexión. Ya que empieza a ser cansino ver perpetuarse en la categoría a los Ricardo Teixeira, Rodolfo González, Jolyon Palmer, Jony Cecotto Jr.... sin que hayan logrado resultados destacables. Eso si, también habría que dar un tirón de orejas a Bruno Mitchel por adentrarse en esas pruebas exóticas que encarecen la competición propiciando el baile de pilotos en medio de una temporada de la misma manera que debiera darse cuenta que algo falla cuando las World Series by Renault le han comido el terreno.

¿Borrón y cuenta nueva?

FOTO: RV RACING PRESS

Dicen que cuando el río suena es que agua lleva. Y eso es lo que ahora ocurre con los incesantes comentarios de la vuelta de Fernando Alonso a Mclaren a partir del año 2015. Y estos rumores han sido avivados en los últimos días por el padre de Sergio Pérez al afirmar que uno de los pilotos de Force India estará en Ferrari en 2015 sustituyendo al asturiano.

Es de sobra conocida la historia de desamor que Fernando Alonso vivió en Mclaren en 2007. Llegó a las balas plateadas para convertirse en otro nombre que perduraría siempre en las oficinas de Woking como ya en el pasado hicieran Ayrton Senna, Alain Prost, Niki Lauda o Mika Hakkinen entre otros. Pero ese año se vio sorprendido por un debut espectacular de Lewis Hamilton y un Ron Dennis inamovible en sus manías y terco en su manera de pensar. La crisis fue agrandándose a medida que avanzaba el mundial, con momentos tensos como Indianápolis (cuando Fernando se dirigió al muro para increpar a su equipo por el bloqueo de Lewis Hamilton) o la ya archifamosa escena de Hungaroring, cuando Alonso demoró su salida de boxes para torpedear a Hamilton y así impedir que el británico hiciera una vuelta rápida, por lo que el español fue sancionado y Ron Dennis tiraba los cascos buscando al manager de Fernando Alonso despreocupado entonces por el doblete.

Tras todos estos episodios, parece que ambas partes podrían darse una nueva oportunidad perdonándose todo lo ocurrido. Así lo hace ver Ron Dennis al afirmar que no bloquearía el retorno de Alonso admitiendo además que necesitan un piloto ganador. Y Martin Whitmarsh admite el interés amén de deshacerse en halagos continuamente.

Alonso tiene contrato hasta el año 2016, pero son muchas temporadas suyas rindiendo por encima de un vehículo que no ha dado el nivel mientras que en Ferrari pegan palos de ciego. Bastante ha hecho luchando dos mundiales de tú a tú con un Sebastian Vettel con su calidad y mecánica. Por lo que 2014 parece plantearse como un ultimátum hacia la "Scudería" , la cual ha decidido poner las cosas difíciles a Fernando fichando a otro piloto de primer nivel como Kimi Raikkonen, alejándose de la política llevada siempre de definir claramente un primero y un segundo espada. Así que parece evidente que las críticas de Alonso este año no han sentado bien en Ferrari y con "Iceman" en sus filas, estarían dispuestos a abrirle la puerta para abandonar e irse hacia un proyecto nuevo como es el de Mclaren con los motores Honda. No hubiera sido nada bueno adelantar el cambio para 2014, ya que se avecina una temporada complicada y de transición para el equipo británico, con una zona de lucha encaminada de nuevo hacia Sauber, Force India o Toro Rosso que a plantar cara a los cocos. La entrada de Honda debe ser para ganar nada más aterricen, no quieren más años de transición, y saben que necesitan a Alonso junto a su nueva promesa, Kevin Magnussen.

De la Rosa y Gené. Los alter ego

Tan iguales y a su vez tan antagónicos. Así son Pedro de la Rosa y Marc Gené, con sus diferencias y sus similitudes tanto en la pista como fuera de ella. Los dos llegaron a la máxima categoría a la vez y de la misma manera podrían dejarla en el futuro. Pero esas antagonías están hasta en la forma de llegar a la Fórmula 1. De la Rosa lo hizo después de triunfar en Japón y permanecer un año como probador en Jordan mientras que Marc Gené aterrizaba tras imponerse en el Open Telefónica By Nissan (actuales World Series by Renault). Ambos se enrolaban en los dos equipos más modestos de la parrilla. Arrows y Minardi respectivamente, ambos metieron un punto en el saco de la temporada de su debut y ambos renovarían otra temporada más por sus respectivas escuderías. Y caprichos del destino, incluso sufrieron una colisión en Monza. Podríamos decir "golpeo el catalán". Pero ¿cuál?. Si es que comparten hasta la Comunidad Autónoma y Provincia. Lo único que les diferencian son los municipios. De la Rosa es de Cardedeu y Gené de Sabadell.

Tras estos dos años, donde ambos además estuvieron respaldados por los sponsors, dejaron de ser oficiales y se hicieron tester. De la Rosa, después de un paso fugaz por Prost, se sintió atraído por el proyecto de Jaguar y Niki Lauda. Marc Gené prefería un histórico puntero como Williams aunque el primero volvió a ser titular a partir del Gran Premio de España mientras que el segundo participó en Monza para sustituir a Ralf Schumacher con un quinto puesto final dos años más tarde, cuando De la Rosa ya era despedido en Jaguar junto con Eddie Irvine y aceptaba ser probador en Mclaren. Teniéndose que labrar el puesto de tercer piloto comiéndole el terreno a su amigo Alex Wurz.

Otra de las grandes diferencias entre ambos es la forma de afrontar la vida y su carrera en la Fórmula 1. De la Rosa se puede decir que es un tozudo y probablemente no nos encontraremos a nadie tan terco como él. Eso le ha llevado a reponerse del revés de Mclaren cuando no le eligió a él y si a un decepcionante Kovalainen para cubrir la baja de Fernando Alonso. La lucha le llevó no sólo a aquel podio de Hungría en 2006 cuando fue titular en Mclaren durante 8 carreras tras el cese de Juan Pablo Montoya (que también compartió box en Williams con Gené) siendo entonces el tercer español en subir al cajón después del Marqués de Portago y Fernando Alonso. Sino que también le sirvió para ser titular en Sauber y que Luis Pérez Sala le firmara para convertirse el abanderado del frustrado proyecto de HRT de la mano de Thessan Capital. Y esa terquería que ha tenido Pedro es la que le ha faltado a Marc. En 2004 volvió a reemplazar a Ralf Schumacher dos carreras, pero no logró ningún punto, lo que dejó su carrera muy tocada. Aún así, al más puro estilo Badoer, valoró más la estabilidad que le ofrecía Ferrari para ser piloto de pruebas a sabiendas de que no sería ya el reserva su protagonismo en Maranello distaría mucho del que tuvo en Grove. Aún así, durante estos años, se ha dado el gustazo de conducir un bólido rojo en varios tests aunque la limitación de los mismos no le beneficie en nada. Entonces, enfocó su vida deportiva a ser probador mientras se iniciaba en el mundo de la resistencia, siendo un habitual en Le Mans venciendo además en la edición de 2009 con Peugeot. Cuando éstos abandonaron el campeonato, fichó entonces por Audi. Y quizás ese entusiasmo que pone Marc en Le Mans es el que le falta a Pedro para decidir dar el salto a ese mundo. A sus 41 primaveras, debe ser un orgullo haber encontrado estabilidad y cariño en Ferrari amén de ser un hombre importante en los esquemas y reserva tanto de Ferrari como de los equipos que montan sus motores en la parrilla. Pero ya es hora también de que Pedro piense en esas competiciones como en el pasado lo hizo Marc o este año Webber. Quizás el destino le reserve otra coincidencia en forma de plaza en ese LMP1 que Ferrari estudia preparar a partir de 2015 sin olvidarnos de nombres que están ahí y que harían buenos conjuntos (Fisichella, Kobayashi, Rigon...).

Pero si en la pista están unidos y a la vez distantes. Lo mismo se puede decir en los micrófonos para estos dos magníficos pilotos que comparten experiencias en Maranello. Y es que tenemos el lujo de contar con ambos en las retransmisiones televisivas. Ya sea ahora con los mismos colores o en el pasado cuando uno era Ferrari y el otro Mclaren.

Adrian Sutil sigue despejando la ecuación

FOTO: www.formula1.autobild.es

Con Adrian Sutil en Sauber, y salvo sorpresa en Caterham, se puede decir que se completan todos los volantes que no son puros Pay Drivers, ya que ahora comenzará la subasta por el segundo monoplaza que ponga en pista el equipo de Hinwill. Sirotkin, Van Der Garde y Gutiérrez irán al quién da más sin descartar alguna otra sorpresa.

Muy confiado se mostraba el germano de sus posibilidades tras no contar con él Force India. Sabía que había vida más allá del equipo que le ha visto crecer en la máxima categoría y no era el fin del mundo su cese. Y así ha sido, puesto que no ha tardado en firmar por Sauber para reemplazar precisamente a Nico Hulkenberg. La empresa Medion siempre le ha apoyado mucho a lo largo de su carrera, lo que unido a una dilatada trayectoria ha servido como detonante para la decisión de  Monisha Kalterboorn.

Sauber, al igual que todos los equipos, desconoce el rendimiento que tendrá su monoplaza con la revolución planteada. Pero sí debe tener claro que acaba de contratar a un conductor que su punto fuerte son las condiciones meteorológicas complicadas, pudiendo en ello sumar varios puntos a lo largo de la temporada si hay carreras lluviosas y la FIA permite correr en ellas.

Force India piensa a largo plazo

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Una vez más, Vijay Mallya nos ha sorprendido gratamente, porque de nuevo vuelve a anteponer la calidad a los pilotos de pago. Uno de los temas de moda estos últimos años y que amenaza seriamente el bienestar de la Fórmula 1.

Force India ha planteado una revolución cambiando su dupla, pero a su vez buscan estabilidad con lo que será una de las parejas más interesantes del campeonato. El contrato multianual que han firmado sus dos pilotos es típico de un líder que confía en quienes han de llevar el equipo a buen puerto. Para ello ha tomado una dura decisión como es prescindir de Paul Di Resta y Adrian Sutil. Dos pilotos que ya eran clásicos en el equipo de Silverstone y que habían dado muchos puntos. Pero como digo, la nueva pareja promete. Primero porque Nico Hulkenberg aterriza con el pedigrí de piloto que aspira a futura estrella y el que de ahí tiene que dar el salto a una grande si cumple las expectativas. Por fin su falta presupuestaria deja de ser un problema para encontrar volantes.
Por otro lado, no hay noticias de que Telmex y Carlos Slim agasajen menos a Sergio Pérez, por lo que algunos dólares suyos serán bien recibidos en el equipo. Pero volvemos a los primeros párrafos, en su contratación ha pesado mucho su experiencia, ya que Giedo Van der Garde también intentó hacerse con el volante sin éxito poniendo el dinero como su aval.

Con la pareja ya confirmada, ahora dice la lógica que es Sauber el que tiene que mover ficha. Adrian Sutil se postula como firme candidato a una de las dos vacantes a la vez que Paul Di Resta busca salida en la Indy Car o en el DTM. La alineación de Hinwill en todo caso es un enigma, ya que por el segundo volante pujan Esteban Gutiérrez, Giedo Van der Garde y Sergei Sirotkin. Y ahí si que parece que irá al mejor postor ante las dificultades económicas.

Y después, ¿qué se les ocurrirá?

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Hay quienes dicen que la Fórmula 1 empieza a morir, que la emoción se disipa cada año y que los máximos mandatarios no hacen más que dar palos de ciego. Y razón puede no faltarles en vista de lo que llevamos oyendo estos últimos años. Desde las medallas de Ecclestone hasta su lluvia artificial (no sabemos para qué si con unas gotas paran) pasando por los inaceptables cambios de reglamento a mitad de temporada o vacíos dentro del mismo que condicionan un mundial como ya ocurriera en 2009. Hagamos memoria y veremos desde la prohibición del Mass Dumper de Renault en 2006 al Pirelligate de 2012. Entre medias también acostumbran a sacar ases de la manga para trucar el reglamento según les convenga como ya ocurrió en el vibrante Gran Premio de Bélgica 2008. Hamilton cede la posición tras saltarse una chicane y en la siguiente curva ataca a Kimi Raikkonen. El británico fue sancionado inventándose en aquel momento que no podía atacarse a la curva siguiente si se cedía la posición.

¿A que viene esta crítica?. Pues simplemente al nuevo paquete de normas que nos ha endosado la FIA, coronándose con el hecho de que en la última prueba en Abu Dhabi el ganador puntuará el doble (50 puntos). Tal vez si se dejara de mimar a ciertos equipos o permitir lo que se permite no haría falta llegar a semejante disparate. O el tope presupuestario que se quiere introducir en 2015 y más vale que sea consensuado si no quieren vivir otra amenaza de escisión como en 2009. Pero parece que para los máximos organismos del automovilismo no quieren complicarse la vida, y en lugar de buscar alternativas como hace varias décadas en las que un equipo modesto podía comprar el chasis de otro equipo mayor de un año anterior, pues se mete ahí el tijeretazo mientras seguimos aguantando carreras exóticas y un calendario excesivamente cargado para regocijo y negocio de los de siempre.

Ferrari y su proyecto LMP1

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Ha sido otro de los temas candentes de estos días festivos en la península. La posible vuelta de Ferrari a Le Mans con un prototipo aprovechando tanto los nuevos V6 como el cambio de reglamento que se prevé para el campeonato de resistencia.
Decimos vuelta de Ferrari a Le Mans, aunque realmente nunca se terminaron de ir, ya que estos últimos años han estado presentes en la categoría de GTE, pero siempre con papeles bastante más testimoniales y sometiéndose al dominio de los Antonio García y Jan Magnussen. Sea como sea, Ferrari ha confirmado la continuidad de Giancarlo Fisichella como uno de sus pilotos a bordo del AF Corse, negando así las informaciones que situaban al transalpino fuera del equipo.

Si Ferrari decide continuar adelante con este proyecto, es muy probable que le viéramos rodar en 2015 después de haber corrido por última vez con prototipos en 1973, y lo haría en un gran momento para el espectáculo, puesto que Audi ha vuelto a monopolizarlo todo después de la baja de Peugeot aunque el próximo año se las tendrán que ver con los Porsche y Mark Webber. Sin duda que podrían llegar unos tiempos muy interesantes para las Le Mans Series si los tres equipos lucharan de tú a tú por la victoria final.
Quién sabe si De la Rosa conocía ya este proyecto y por ello decidió vestirse de rojo tras la desaparición de HRT. Porque no lo neguemos, muchos quedamos perplejos cuando el de Cardedeu decidió aceptar la oferta de Ferrari a sabiendas de que siempre fue un hombre leal a Mclaren y tuvo opciones de regresar a Woking.
De la Rosa, con 41 primaveras, siempre ha valorado positivamente ir al campeonato de resistencia cuando ya no pueda estirar más el chicle de la Fórmula 1, y el poder hacerlo con el LMP1 de Ferrari sería un lujazo, ya que es una competición donde no miran la edad del piloto para competir. Sino que se lo digan al incombustible Henri Pescarollo por ejemplo.
También se nos puede pasar por la cabeza el hecho de que Ferrari usara el futuro prototipo para atar definitivamente a Fernando Alonso. El asturiano nunca ha dado detalles de qué hará cuando se retire de la Fórmula 1, pero su relación con la "Scuderia" no pasa por su mejor momento porque en Maranello son incapaces de facilitarle un monoplaza competitivo y muchos rumores apuntan a una vuelta a Mclaren para 2015, por lo que desde Ferrari les interesaría y mucho ofrecer algo a "Nano" a largo plazo para que así su piloto estrella no abandone el barco.

La doble suerte de Antonio Félix Da Costa

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Era el favorito para sustituir a Daniel Ricciardo en Toro Rosso de cara a 2014, pero un año donde no le han terminado de salir las cosas y la sorpresiva decisión de dar la alternativa a Daniil Kvyat parecía que sería un jarro de agua fría para ese joven portugués. Y seguramente así fue en su momento, pero no hay mal que por bien no venga. Porque Red Bull ha renovado su confianza en él, ese mismo que arrasó en 2012 nada más entrar al programa para sustituir a un decepcionante Lewis Williamson y que en 2014 ejercerá de probador para el equipo de Milton Keynes.
Da Costa tendrá que estar alerta a cualquier atisbo de debilidad que muestren Jean Eric Vergne y Daniil Kvyat así como luchar por revindicarse en caso de que uno de los dos fallara. Pero las buenas noticias para Da Costa no acaban aquí, puesto que el mismo día que Red Bull le confirmó como uno de sus reservas BMW le garantizaba un asiento en el DTM para no perder el ritmo de competición y de paso, si puede, hacer un gran papel con los turismos. Ha de aprovechar que esa competición ya no es sólo el sitio donde muchos ex pilotos de Fórmula 1 pasean hacia su retiro, sino que es el lugar en el que algunos equipos del Gran Circo colocan a sus jóvenes promesas. Principalmente Mercedes, que ha tenido ahí a Christian Vietoris, Daniel Juncadella o Roberto Merhi.

Antonio no estará sólo como piloto de pruebas de Red Bull, aunque si puede tener más kilometraje en los tests de Rookies. En su labor le acompañará otra vez Sebastien Buemi, quien repite ahí por tercera temporada consecutiva después de perder su asiento en Toro Rosso cuando en Faenza decidieron hacer la revolución cambiando la dupla que formaba el suizo junto a Jaime Alguersuari. Su mejor valor será la experiencia adquirida durante sus años de piloto oficial.

Varios calendarios son confirmados

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La confirmación de calendarios cae como una verdadera cascada. Lo que si es obvio, es que el protagonismo se lo lleva el calendario de Fórmula 1 (del que dependerá también la GP2 en algunas pruebas), que constará de 19 pruebas con la caída final de Corea del Sur, México y New Yersey. Sorprende este último porque ya en 2014 intentó su incursión y ahora parecen no llegar a tiempo para 2015. Nos olvidaremos un año más de observar los rascacielos neoyorkinos u oler la Gran Manzana aunque sea a gran distancia.
Ahora nos queda por saber, cuales son las aspiraciones reales de la ciudad norteamericana en el Gran Circo. ¿Se piensa hacer algún Gran Premio o por el contrario acabará como Valencia pero sin observar ningún monoplaza?. Pero si algo choca de este calendario son las cosas que no cuadran. Brasil no será la última carrera del campeonato en detrimento de Abu Dhabi. Parece que a la FIA le tira más el petróleo que la emoción que nos da año tras año el circuito paulista. Que con su propia personalidad se aleja de lo que nos ofrecen los tilkódromos. Y tampoco deben haber pensado que Canadá no está bien situado en medio de la gira europea y que es una aberración que Japón y Rusia disten únicamente siete días uno del otro. No habrán caído en que el Jet Lag será brutal y la distancia mínima en avión entre ambos puntos del planeta es de 18 horas.

Pero no sólo la Fórmula 1 ha dado a conocer su calendario. El WEC (mundial de resistencia) constará de ocho pruebas. Siete de ellas de seis horas de duración y las míticas 24 horas de Le Mans los días 14 y 15 de mayo.

El FIA WTCC (mundial de turismos) y Fórmula 3 Europea han fijado sus citas casi a la par que el resto. Los primeros comenzarán en Marruecos para finalizar en el clásico Gran Premio de Macao mientras que los segundos alzarán telón en Silverstone para echarlo en Hockenheim. Trazado en el que rodarán dos veces.

Justicia a medias con Nico Hulkenberg

Una de las cosas que más se esperaba por el Paddock era saber el destino de Nico Hulkenberg. Muchas son las comparativas que se han hecho en las redes sociales estos días sobre el estado actual de la Fórmula 1 con la contratación de Pastor Maldonado por Lotus y la búsqueda de asiento por parte del teutón. Y es que a la vista de su rendimiento estas dos últimas temporadas, ha sonado mucho para las grandes y al final ha terminado volviendo a Force India para presumiblemente, tener que luchar por la Q3 y los máximos puntos posibles. Pero también hay que mirar el vaso medio lleno, y es que Nico no se ha quedado fuera de la parrilla como ya le ocurriera al salir de Williams después de lograr una brillante y sorprendente pole.

Desde que salió del equipo indio a finales de 2012 con destino a Sauber, Vijay Mallya parecía suspirar por su regreso, y hablando mal y pronto, se puede decir que en Hinwill se lo han puesto "a huevo". Buen desarrollo del coche con resultados en el tramo de final de temporada mientras las dificultades para abonar los salarios no se solucionaban. De la entrada de inversores rusos con su apadrinado Sergei Sirotkin nada se volvió a saber e incluso hubo fuertes rumores de que fue Ferrari quien saldó la deuda contraída con Hulkenberg evitando así que firmara por Lotus las dos últimas pruebas. Algo que tampoco hubiera sido muy cabal a no ser que le ofrecieran continuidad en 2014. Cosa que no ha ocurrido como se deja ver con el fichaje de Maldonado.

Con Hulkenberg y un segundo piloto aún sin anunciar, se avistan cambios fuertes en Force India. Paul Di Resta parece haber acabado su aventura teniendo billete con destino a la Indy Car para suplir a Dario Franchitti mientras que Adrian Sutil ha estado discreto en su vuelta a la Fórmula 1, por lo que no es nada descabellado pensar en un cambio de dupla. Para ello, Sergio Pérez se postula como el principal candidato y por qué no decirlo. Formarían un dueto muy interesante ambos.

La espada se sitúa sobre Jean Eric Vergne

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Es curioso tener que poner en tela de juicio el futuro de Jean Eric Vergne de cara a 2015 sin haber ni siquiera rodado con los V6 de la próxima temporada, pero ante los antecedentes de Red Bull es lo que toca.
Lo vimos con la dupla Alguersuari-Buemi y anteriormente con otros como Sebastian Borudais, Scott Speed o Christian Klien. El límite que marca el equipo austriaco para estar en su equipo Junior son tres años e incluso menos. No tiembla el pulso para despedir a un piloto en las fechas que sean importando poco si los asientos están ya agenciados. Y en esa barrera de está entrando ya Vergne, en la de tres temporadas en la escuadra de Faenza y viendo encima como Christian Horner se decanta por su compañero de equipo y no por él para ascender al equipo grande. Ese que lleva cuatro años arrasando y que a poco que se demuestre te asegura casi un subcampeonato.
Dentro de estos tres años, poco importa si has destacado en World Series, has ganado el British F3 por delante de Turvey, Hartley o Pérez, o si has estado a la altura. Si Helmut Marko opina que no has triunfado en el rango de temporadas marcado, date por sentenciado. Por ello el piloto francés afronta durante 2014 un año crucial en su carrera deportiva. A su lado estará Daniil Kvyat, al que se le presupone aprendiz pero que llega al equipo con ganas de dar guerra, y si lo que vimos en los Libres 1 de Interlagos se convierte en realidad, será un impulso para el ruso de cara a ser el nuevo ojo derecho de Red Bull machacando a Vergne como cual mortero al ajo. Por lo que por todo ello, Vergne debe procurar hacer la temporada de su vida y de paso ir ojo a vizor para que una posible salida de Red Bull no signifique también el adiós a la máxima categoría del automovilismo.

Pastor Maldonado. Entre la calidad, la polémica y el dinero

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Ya es oficial el fichaje de Pastor Maldonado por la escudería Lotus. Su misión de hacer olvidar a Kimi Raikkonen será complicada aunque a tenor de lo ocurrido en el último tramo de temporada, esto podría lograrlo Romain Grosjean. Un piloto que siempre ha tenido en cuenta los consejos de su equipo para mejorar día a día, entendiendo que las carreras difícilmente se ganan en la salida pero que si se pueden perder en este punto. ¿Comprenderá también esto Pastor Maldonado?. Dudémoslo, porque el de Maracay no parece un piloto tan dócil y nunca ha querido cambiar ese estilo de conducción que tantos accidentes ha provocado y que numerosos puntos le ha ido costando a Williams en el pasado.
Nada más confirmarse la contratación, la oleada de críticas en las redes sociales arrasaban a las opiniones favorables a este fichaje. Se argumentaba que cómo podría ser que Pastor ya tuviera el asiento asegurado mientras Nico Hulkenberg aún bregara por conseguir algo medianamente competitivo. Y es que la respuesta puede llegar fácilmente desde PSVDA y el gobierno venezolano, que siguen apoyando incondicionalmente a varios de sus pilotos y dilapidando o invirtiendo (según se mire) verdaderas burradas de dinero aunque luego se declaren contra el capital y las grandes fortunas.
Quizás nos equivoquemos, y Maldonado necesitara entrar en Lotus para completar su madurez como piloto de Fórmula 1. Tal vez esto le haga pensar en muchas ocasiones dos veces lo que ha de decir a la prensa antes de dejarse llevar por sus impulsos en todos los aspectos. Eso sería clave para que veamos a un Pastor ganador y justificador de su contratación.

Valsecchi y Montagny, ¿historias paralelas?

Dos pilotos distintos, diferentes décadas, cuasi mismo equipo e idéntica situación. Así se puede hablar de Davide Valsecchi y Frank Montagny.

En el caso del piloto francés, llegó a la marca del rombo como piloto probador y reserva en 2004 después de una brillante trayectoria en categorías inferiores. En ese rol suplía a Fernando Alonso, que ascendía a titular. Ganó en 2001 el Open Telefónica by Nissan y en 2003 este mismo certamen ya rebautizado bajo la denominación actual de World Series by Renault. En medio sólo se le puede "reporchar" un segundo puesto en esta competición motorizadas por última vez por Nissan.
El puesto por el que firmó en 2004 lo conservó en 2005 aunque bien lo debió hacer a regañadientes. Porque el entonces compañero de Fernando Alonso, Jarno Trulli. Hizo una temporada de más a menos, con errores incomprensibles desde el momento en que oficializó su firma con Toyota para el mencionado 2005. A Flavio Briatore no le aguantó la paciencia y prescindió de él en las últimas tres carreras anticipando su debut con la marca nipona. Entonces, Frank Montagny se postulaba para acabar el campeonato al lado de Fernando Alonso, pero los acontecimientos dieron un giro inesperado y decidieron sacar de su letargo a Jaques Villeneuve, piloto que iba a menos cada temporada a la vez que decidió que 2004 sería un año sabático para él. El canadiense no puntuó en ninguna de las tres pruebas con una mecánica con la que Fernando Alonso había logrado un año antes su primera victoria en la categoría reina doblando a Michael Schumacher en Hungría así como varios podios esa temporada.

Se puede decir que lo que le ha ocurriedo este año a Davide Valsecchi tiene tintes similares y "en el mismo equipo". Tal vez le costó algo más darse a conocer hasta su llegada a la GP2, imponiéndose primero en la ya extinta serie asiática y luego repitiendo galardón en Europa. Algo que llamó la atención de Lotus para contar con él como piloto reserva. El buen rendimiento de Kimi Raikkonen y Romain Grosjean le dejaban pocos resquicios para subirse al coche, algo con lo que si soñó después de que el finlandés amenazara con no acabar el campeonato y posteriormente lo cumpliera por sus problemas de espalda. Davide estaba preparado para dar el paso de hacer las últimas dos pruebas y así aprovechar la gran oportunidad que tenía ante él. Pero en Enstone no era la primera opción. Tantearon a Hulkenberg, intentaron un nuevo retorno de Michael Schumacher y al final se decantaron por Heikki Kovalainen. Desde la escudería apuntillaron al italiano señalando que la decisión era indispensable para el campeonato de constructores. Y nada más lejos de la realidad, porque el rendimiento de Kovalainen fue tan pobre como el del ya citado Jaques Villeneuve. No consiguió recabar ni un solo punto en un equipo que había sumado durante la temporada numerosas victorias y podiums, dejando patente que es un piloto que se viene abajo cuando entra en un sitio donde le exigen buenos resultados.
Obviamente, a Davide Valsecchi no le ha sentado nada bien y no parece dispuesto a continuar en un sitio donde no le valoran.
Tras su experiencia en Renault, Frank Montagny acabó de reserva en Super Aguri, y si tuvo su oportunidad cuando la FIA retiró la licencia a Yuji Ide por sus temeridades. Ahora, Davide Valsecchi, tras pegar un puñetazo sobre la mesa, necesita seguir los pasos de su homónimo e ir a un equipo en el que si pueden ofrecerle la alternativa en caso de ausencia de un titular.

La temporada, equipo por equipo

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Con la temporada acabada, y ya en frío, es hora de hacer dos valoraciones de la misma. La general nos dice que no es un año que vaya a pasar a la historia por su emoción, ya que el dominador del Gran Circo tiene nombres y apellidos, pero desde luego que hay cosas que no han salido como muchos quisiéramos. La primera es que apenas hemos tenido lluvia, algo incontrolable aunque a alguno que ya sabemos desvaríe diciendo que quiere ponerla artificial. Aunque bien mirado, no sabemos si el líquido elemento habría sido un detonante de emoción o simplemente un estorbo a la vista de que unas gotas parecen serle suficiente a Charlie Whiting para pararlo todo preguntándonos entonces por qué Pirelli fabrica los de lluvia extrema.
Lo segundo es el Pirelligate y aquel test ilegal de Mercedes que tuvo una sanción ridícula cambiando posteriormente los neumáticos y por ende, el reglamento a mitad de una temporada. Y no es la primera vez que ocurre, a todos nos viene a la mente el Mass Dumper de Fernando Alonso en 2006 u otras normas que la FIA se saca de la manga aunque no estén escritas.
Le segunda valoración es la que toca hacer equipo por equipo, pormenorizando más todo:

RED BULL: Sin mucha historia. Volvieron a hacer el mejor coche con diferencia y si encima al volante tienes un genio que se llama Sebastian Vettel, pues el mundial puede caer de calle como así ha sido. Quién por desgracia no lo ha pasado tan bien ha sido Mark Webber , al que de todo le ocurría.

MERCEDES: Otros de los grandes beneficiados del Pirelligate. Han poseído probablemente una de las duplas más estables del campeonato aunque algo lastrada por la irregularidad de Nico Rosberg. Han dado un paso adelante y deberían aprovechar la revolución de 2014 para optar ya sí al campeonato.

FERRARI: Una vez más, pésimo coche y nulo aprovechamiento de Pedro de la Rosa en el papel de piloto probador para el desarrollo. Ahora caen en la misma cantinela de estos últimos años de decir que darán a Fernando Alonso un coche para ganar el mundial. Pero ante las críticas del asturiano, han decidido fichar a Raikkonen para que le haga competencia. Ya comentaré mi punto de vista sobre la posible relación de ambos. Aquí sólo hay que recalcar que el asturiano ha estado otra vez muy por encima de la máquina que conducía y que a Felipe Massa se le ha terminado el crédito después de otra pobre temporada.

LOTUS: Sin duda el equipo revelación. Ganaban carreras porque sabían conservar los neumáticos de maravilla, cambiaron el reglamento de los mismos pudiéndoles perjudicar y se adaptaron, las dificultades económicas les acechan y aún así han estado arriba con dos pilotazos como Raikkonen y Grosjean. Mención al segundo, que ha sentado cabeza, ha calmado su temperamento y sus resultados están llegando de tal manera que manteniendo el nivel, pocos en Enstone se acordarán de Raikkonen.

MCLAREN: Una tristeza ver a un equipo de esta entidad por la mitad de la parrilla y con tan poca autocrítica al peor trabajo de las últimas dos décadas. Eso les ha llevado a fulminar a Sergio Pérez, quien no ha estado tan detrás de Button como quiere indicarnos la clasificación. 2014 no pinta mejor para ellos y estarán pensando en 2015, cuando lleguen los motores Honda a Woking.

FORCE INDIA: De más a menos tanto el equipo como los pilotos. Adrian Sutil pocas excusas tiene a pesar de tener el volante supuestamente asegurado para 2014. Un año sabático no justifica su pobre rendimiento con un equipo al que ya conocía. Di Resta, sin ser su mejor año y con pié y medio fuera de la Fórmula 1, mucho mejor que él.

SAUBER: Al contrario que Force India, de menos a más. Empezaron titubeantes y acabaron muy bien. Especialmente Nico Hulkenberg, que ha podido bregar con toda la parrilla teniendo una mecánica netamente inferior. No es de extrañar que cada invierno su nombre se vincule a una grande. Esteban Gutiérrez, por su parte, algún destello pero nada destacable. Un claro "Necesita Mejorar" para el mexicano.

TORO ROSSO: Daniel Ricciardo debe haber aceptado el papel de sumiso a Vettel para subirse al Red Bull, porque como pareja con Vergne demuestran estar lejos de lo que formaban Alguersuari y Buemi. Habrá pilotos peores que ambos indudablemente, pero si el español y el suizo no tenían nivel para estar en el equipo grande, ¿si lo tiene Ricciardo?. Aunque el australiano debe guardar bien su nuevo asiento en caso de que Kvyat brille en 2014.

WILLIAMS: Fatal, el peor año de su historia y a poco no puntúan. El ambiente en Grove debe haber sido bastante tóxico con Pastor Maldonado rebelde y sin capacidad de analizarse y pensar si se ha comprometido lo suficiente para desarrollar el coche. Por el contrario, Bottas ha tenido un debut decente, plantando cara a un piloto que se le presupone mayor calidad.

CATERHAM: Lo de todos los años con la dificultad añadida de tener dos Pay Driver. Mal por ellos al no lograr el décimo lugar de constructores y mal Charles Pic, que su buen debut en 2012 se ha visto diluido y superado por Giedo Van der Garde.

MARUSSIA: Más de lo mismo. Bien Bianchi aunque su temporada ha bajado a medida que avanzaban las carreras. Pero al fin y al cabo, sus actuaciones han sido claves para lograr el décimo lugar para el equipo. Chilton por su parte, lejos de su compañero pero ha terminado todas las carreras de la temporada.

Pierre Gasly llega a Red Bull

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Con Beitske Visser recientemente despedida del Red Bull Junior Team, Callan O´Keffee hayándose en un futuro incierto por sus pobres resultados durante sus dos temporadas en el programa y la salida de Daniil Kvyat del mismo por convertirse en realidad en su llegada a la Fórmula 1, se puede decir que Red Bull tenía únicamente dos pilotos "asegurados" en su programa de formación. Antonio Félix Da Costa y Carlos Sainz Jr. ¿Conclusión?, había que reforzarse y continuar su búsqueda con el fin de reclutar a jóvenes promesas. Y ello les ha llevado hacia el francés Pierre Gasly, reciente campeón de la Fórmula Renault 2.0 que ya no tendrá que temer por su futuro en 2014 ni tirar de la beca que se le ha concedido por vencer en la antesala de las World Series by Renault.
Ahora hay que pensar donde le meterá Red Bull. Sus tests post temporada en las World Series no auguran una temporada tan brillante como las de Robin Frinjs o Stoffel Vandoorne después de su dominio en la categoría que este año ha vencido el galo. Y si nos remontamos a los precedentes de Jaime Alguersuari, Jean Eric Vergne y Daniel Ricciardo, Red Bull les acomodó en el British F3 después de brillar en la Fórmula Renault 2.0. Algo que a la postre fue muy positivo para su formación y encarar con fuerza las últimas competiciones internacionales antes de ascender a la Fórmula 1. Pero ahora el campeonato británico goza de peor salud, por lo que F3 Alemana, F3 Europea o GP3 podrían ser opciones muy a tener en cuanta sobre donde meter a su nueva adquisición.

Despedidas, emociones y una lluvia que no llegó

El tradicional cierre de temporada en Interlagos siempre nos deja algo, ya que son carreras donde suelen ocurrir cosas y sino que se lo digan a Felipe Massa en 2008 cuando perdió el título en la última curva en favor de Lewis Hamilton. Este año, con todo decidido y un líquido elemento que nunca llegó a la prueba (sí a la calificación a donde no entraré a valorar si es adecuado o no aplazarla) ha dejado a la carrera con un sinsabor, como que algo le ha faltado en el lado deportivo y no es ni más ni menos que esa emoción que otras veces sí hemos tenido.
Pero a falta de unas cosas buenas son otras, y la imagen de Mark Webber, quitándose el casco en la vuelta de regreso a boxes es muy elocuente. Mejor dicho, es la de un hombre emocionado porque sabe que hoy se acababan para él más de 12 años en la máxima categoría. Lejos queda aquella primera temporada en la modesta Minardi con la que sumó dos puntos, ahora parecen también lejanos esos más y esos menos de un Sebastian Vettel que se ha mostrado algo frío en su despedida. Aunque si algo va a recordar Webber de este día, no es la fiesta que le pueda organizar una escudería que le ha hecho de menos desde la explosión de Sebastian Vettel, sino una lucha que le ha gustado mucho como es la que ha vivido contra Fernando Alonso y que así lo ha hecho saber. A muchos se nos pasa por la cabeza esa imagen de esa serie de Oliver y Benji que ha marcado muchas infancias. Y esa imagen es el capítulo en el que Julian Ross, ha de dejar el fútbol por una enfermedad del corazón y recuerda cada momento de ese último partido contra Oliver Atom. Algo así debe haber vivido hoy Mark Webber, un piloto querido en el paddock que emprenderá una nueva aventura en Le Mans como el piloto líder del nuevo proyecto de Porsche.
También parece haberse emocionado Felipe Massa, pero quizás no tanto, porque sólo cierra una etapa en Ferrari, no en la Fórmula 1, ya que correrá en 2014 con Williams. Igualmente, los de Maranello han sabido agradecer todos los años de dedicación en la escudería. Por otro lado, Sergio Pérez y Pastor Maldonado (que deja precisamente su sitio a Massa) han tenido despedidas agridulces, sobre todo en el caso del venezolano, que ha vivido un ambiente un tanto enrarecido en Grove dentro de un equipo que ha completado la peor temporada de su historia. 5 puntos es un pobrísimo bagaje para un conjunto que arrasaba en los 90 y luchaba por todo al principio de siglo.

Está claro que todo esto deja en un segundo plano lo ocurrido en el Gran Premio, con otra exhibición de Sebastian Vettel que iguala a Alberto Ascari con 9 victorias seguidas y 13 en una misma temporada como Michael Schumacher. También Max Chilton ha finalizado todas las carreras del año destrozando el record que tenía Thiago Monteiro y como no, colosal Fernando Alonso plantando cara a los Red Bull.

La Fórmula E toma forma

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Se dice que el mundo es de los que arriesgan, de los inconformistas, de aquellos que toman todo como una ruleta rusa de doble o nada. O al menos, así lo ve Alejandro Agag, quien abandona la aventura de la GP2 para enrolarse en el nuevo proyecto de la Fórmula E. Algo muy novedoso para todos nosotros, ya que el olor a combustible pasará a manos de motores eléctricos o lo que es lo mismo, a esta nueva categoría se le empieza a ver como la Fórmula 1 eléctrica.
Con el equipo Barwa Addax Team de vuelta a las manos de Adrián Campos (volviéndose a bautizar como Campos Racing), el yerno de José María Aznar se volcará en su nuevo invento, el cual no parece ir nada mal encaminado. Hasta la fecha, sabemos 7 de los 10 equipos que tomarán parte en la competición, con Audi como equipo estrella y el retorno de Super Aguri después de hacérsele demasiado cara su aventura en la Fórmula 1.

En esta nueva competición, esperemos que se pierda el concepto de Pay Driver, ya que los costes serán mucho menores y los pilotos que competirán en ella son todo un misterio, pero si a los equipos mencionados le añadimos que dos reputados ex pilotos del Gran Circo como Luca Di Grassi y Takuma Sato se involucrarán en el desarrollo del coche, pues todo es esperanzador. Y precisamente Di Grassi ha realizado el primer test del monoplaza en el trazado francés de La Ferté Gaucher.
La prueba ha puesto al límite una batería algo más pequeña que lo habitual. Ya que éstas serán protagonistas en un campeonato en el que los pilotos estarán obligados a cambiar de monoplaza. Otra peculiaridad serán los circuitos, todos ellos urbanos, lo que quizás sea un fallo para el espectáculo a la hora de adelantar. Sea como fuere, el calendario de la temporada de debut (2014-2015) ya está listo. Punta del Este (Uruguay), Argentina, Hong Kong, Berlín o la coincidencia con la Fórmula 1 en Mónaco son algunas de las diez pruebas programadas.

Y Alex Lynn se lo llevó

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Para los espectadores, la F3 no suele ser algo prioritario a la hora de elegir una carrera a pesar de que ahí se encuentren los talentos del futuro, los que van a dar que hablar durante los años venideros. Pero cuando llega la F3 al circuito urbano de Macao, tiene todo un color especial. Que pilotos de GP2, World Series, GP3, etc corran una carrera al año en F3 para cumplir el requisito de ir dice mucho del valor de la prueba. Ricardo Patrese, Ayrton Senna, Michael Schumacher, David Coulthard, etc son algunos de los pilotos que han metido en sus vitrinas la copa que les acredita como campeones de este trofeo. En el que también se juntan la "creme de la creme" de todas las F3 aunque nos haya faltado Marvin Kirchofer. Ese hombre que ha arrasado en el Alemán de F3 con 25 podios en 26 carreras. Los que no han fallado son Ed Jones o Rafaelle Marciello, y sobre este último había muchos ojos puestos tras ganar el Europeo de F3 y brillar en los tests de GP2. Y no defraudó a pesar de su abandono por accidente cuando iba tercero, ya que se hizo con la pole para la carrera de calificación aunque en esta última venciera Alex Lynn, que supo aprovecharlo para llevarse el gato al agua el domingo, ajeno a los Safety Car y a las batallas que se fraguaban por otras zonas del pelotón. Y es que a pesar de que no era el favorito, Lynn ha brillado con luz propia como hiciera hace dos años Daniel Juncadella, imponiéndose el británico al favorito a revalidar el título , que no era otro que Antonio Felix Da Costa, que acabó segundo mientras que Carlos Sainz Jr ha pasado muy de puntillas por este certamen. No consiguió meterse entre los diez primeros en la clasificatoria. El podio lo completó Pipo Derani.

Un subcampeonato con mucho mérito

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Este año no habrá peleado por el campeonato hasta el final como el pasado año, pero hay que reconocer una vez más, que el subcampeonato de Fernando Alonso tiene mucho mérito o lo que es lo mismo, es ya un subcampeón moral. Porque Ferrari, por enésima vez, no ha dado con la tecla y no ha dado síntomas de unión. Más bien al contrario, parecen hacer cada uno la guerra por su cuenta y Felipe Massa no ha sido la excepción cuando tras conocer que no continuaría en la "scuderia", anunció que correría para él y no para el equipo. Aunque bueno, sea como sea, nunca le salen bien las cosas.
Con la segunda plaza de constructores fuera de su alcance (aunque Interlagos nos suele deparar sorpresas), Ferrari ha de centrarse ya en la temporada 2014, esa en la que los numerosos cambios pueden hacer una parrilla impredecible y ahí es donde debe pescar Domenicalli para devolver a Ferrari donde le corresponde. Por pilotos no se podrá quejar, ya que dispondrá de dos de los gallos de la categoría. Ahora bien, tienen que gozar de material competitivo.

Analizado todo lo que hay en Ferrari toca pormenorizar la carrera. Esa que empezó el viernes de manera muy caótica con unos Libres 1 de esos que ni en un Bet Seller salen mejor. Parados por la niebla primero y luego porque el helicóptero médico no se encontraba en pista. Eso ha sido lo más movido de un fin de semana que ha finalizado con una carrera un tanto aburrida para el espectador, donde Vettel se ha vuelto a ir para realizar otros donuts al finalizar. No se puede decir más de él, lucha contra si mismo y tiene al alcance batir a Alberto Ascari, cuando entre 1952 y 1953 ganó nueve pruebas consecutivas. Vettel ya lleva ocho y en Australia 2014 podría caer el record.

Pero la carrera también ha tenido otros triunfadores particulares. Romain Grosjean está acabando la temporada muy en forma y demuestra a Lotus que está preparado para liderar el equipo. "No se acordarán de Raikkonen el año que viene" debe ser el mensaje que da en pista. Nico Hulkenberg nos deleita con otra exhibición al igual que Valtteri Bottas, que ha barrido a Maldonado y ha estado por encima de su Williams premiándose así con sus primeros puntos esta temporada. Poco más se le puede pedir al finés, que da una alegría en medio de los berrinches del piloto venezolano, quien no se corta al cuestionar a Williams sin intentar hacer también autocrítica personal.

Ofrecimientos, ofrecimientos... ¿Y Valsecchi?

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Pocas veces veremos tanto movimiento y tanto de que hablar con un equipo en tan solo cinco días. Los que han transcurrido desde el anuncio de que Kimi Raikkonen se bajaba del Lotus para operarse hasta la confirmación de Heikki Kovalainen como su sustituto para el final de temporada. Finés por finés.

Durante toda esta semana, los nombres de varios pilotos han estado en el candelero para ocupar esta vacante para las dos pruebas restantes, y que no se confirmara oficialmente a Davide Valsecchi de manera inmediata para ascender a ese puesto daba que pensar. No era él el elegido, no era la primera opción o mejor dicho, era la última si el resto de los pilotos les fallaban. Por lo que el transalpino ya puede pensar en hacer las maletas y buscar otro equipo ante esta sonora patada adornada con las declaraciones de Eric Boullier comentando que confían en él pero que les preocupa el mundial de constructores. Desde luego que hay veces que es mejor permanecer en silencio antes que apuñalar así a uno de tus pilotos.

Volviendo a analizar todos los nombres que han barajado en Enstone, destaca el de Nico Hulkenberg. El motivo del "no" del alemán es evidente. No le aseguraban continuidad y por lo tanto, no hay acuerdo con ellos para 2014 aunque sí interés por ambas partes. Así que hace bien el de Sauber en nadar y guardar la ropa, porque no merece la pena arriesgarse a hipotecar su futuro y quedarse fuera de la máxima categoría sólo por pilotar un coche mejor buscando un podio.

El otro piloto tentado, para sorpresa de todos, ha sido Michael Schumacher. Una vez más le han puesto el caramelo de volver en su boca. Pero esta vez ha decidido no saborearlo. Ya se equivocó regresando con Mercedes y probablemente no desearía perder esa reputación que tan bien se ha ganado. Por lo que al final se ha optado por el piloto que tiene poco que perder y mucho que ganar. Ese que goza de la comprensión de Caterham (en el que ejerce como probador aspirando a volver a pilotar para ellos) para aceptar la oferta de hacer estas dos pruebas que podrían catapultarle y así resarcirse de su pobre rendimiento en los tiempos de Mclaren. Esas mismas en las que tratará de igualarse con Grosjean y quien sabe si subirse al cajón, esas que le pueden asegurar un buen contrato con el conocimiento de que Tony Fernandes tiene las puertas abiertas para él.

¿Y si es tan bueno, por qué no lo ficha Mclaren?. PUES LO FICHÓ

Aún retumban en nuestros oídos aquellas declaraciones de Vilay Mallya cuando el nombre de Kevin Magnussen sonaba para Force India. Son esas palabras que inspiran a esta entrada en su titular y que se han cumplido, hicieron caso al dueño del equipo indio y Mclaren, a imagen y semejanza de lo que hizo en 2007 con Lewis Hamilton, opta por promocionar directamente a uno de sus valores, sin cesiones previas y con algunos kilómetros en tests que ya han dejado boquiabierto a más de uno en Woking de la misma manera que ha vencido con autoridad un campeonato en el que todo el mundo daba como favorito a Antonio Felix Da Costa.

Ahora bien, ¿qué beneficios o perjuicios puede traer esta decisión?. El tiempo lo dirá, ya que el precedente de Lewis Hamilton y su éxito en el debut ha sentado un precedente que supone un arma de doble filo para el debutante. Kevin Magnussen tendrá que lidiar con mucha presión y numerosos ojos estarán puestos en sus actuaciones. Se le exigirán puntos desde Australia, aunque en su favor juega recalar en un grande en horas bajas, puesto que la paciencia y el tiempo de fogueo se estirará como un chicle, ya que no se le deberán exigir victorias o podios en una temporada que se presume de transición en Mclaren antes de la llegada de los motores Honda en 2015.

Toda contratación trae un damnificado, y ese es Sergio Pérez, que como ya dijimos en la anterior entrada, estaba en el sitio equivocado en el momento erróneo. La distancia entre él y Button no ha sido tan abismal como la que nos marca la clasificación y no se le podrá culpar ni de los reventones de unos deficientes Pirelli ni del bajísimo rendimiento del equipo. Él hizo lo que pudo y probablemente el Gran Circo le debe otra oportunidad, ya sea volviendo a Sauber, firmando por Force India o postulándose para la vacante que hay en Lotus.

Sergio Pérez. Sitio equivocado en el momento inadecuado

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A falta de que se confirme el fuerte rumor de que Kevin Magnussen reemplazará a Sergio Pérez en Mclaren, se puede ir adelantando que el destino ha sido cruel con "Checo". Y dice el refrán "cuando el río suena, agua lleva", y el ruido que monta ahora el mencionado rumor es de agua desbordada  de su cauce.
El que fuera una de las joyas de Ferrari, llegaba a la Fórmula 1 de la mano de Sauber después de ser subcampeón de GP2. El patrocinio de Telmex era un gran colchón y los resultados que cosechaba justificaban cualquier inversión en él. Kamui Kobayashi era un hueso duro y Sergio Pérez le superó con varios podios con un monoplaza que distaba mucho de estar a la altura de los grandes. Entonces se tornaba el movimiento que se podía considerar perfecto para él. Hamilton abandonaba el equipo que le apadrinaba desde niño para tomar rumbo a Mercedes y Sergio Pérez descolgaba el teléfono para decir "si" a Mclaren. Evidentemente, como decir que no a una escudería con tanta historia, tan laureada, por la que han pasado los más grandes de la Fórmula 1 y que siempre ofrece a sus pilotos unas prestaciones para luchar por el campeonato. Cómo negarse a esa oportunidad cuando Ferrari no quiso subirle a uno de sus coches por "falta de experiencia" a sabiendas de que hay trenes que solo pasan una vez en la vida, y este podía ser uno de ellos.

Pero la llegada a Mclaren fue en el peor momento, puesto que de la fábrica salía uno de los peores monoplazas que jamás se ha conocido en Woking, hasta Bruce Mclaren estaría indignado si pudiera ver que él podía sacar más cuando el equipo que él mismo fundó estuvo a punto de quebrar. Un coche que está más cerca de los Toro Rosso, Force India o Sauber que de los Red Bull, Ferrari o Lotus. Una humillación en toda regla que a más de uno debería ruborizar con unas perspectivas nada halagüeñas para un 2014 que se antoja de transición de cara a la llegada de los motores Honda. Verles divagar por la zona media del pelotón, entre la quinta y sexta plaza del mundial de constructores no es algo de lo que se jacten precisamente. Y con esa situación ha lidiado Sergio Pérez, observando que el rendimiento del Mclaren era similar al de su Sauber de la temporada anterior, recibiendo alguna crítica del equipo para que fuera más agresivo y luchando posición de tú a tú con Jenson Button a pesar de que la clasificación refleje más distancia que la vista los fines de semana. Pero Martin Whitmarsh no admite excusas, él ve la diferencia y no parece dispuesto a dar otra oportunidad al joven mexicano. Salvo sorpresa de última hora, preferirá apostar por la cantera y valorar los éxitos de Kevin Magnussen, buscando otro debutante que de que hablar como ocurrió con Lewis Hamilton en 2007. De poco valdrá que el mencionado Jenson Button admita que merece continuar.

En el momento que todo se haga realidad, Sergio tendrá que evaluar sus opciones de futuro. Volver a Sauber es una opción y Force India también le tiene en su agenda. Sólo falta saber si intentará colarse en el volante más codiciado en estas fechas, que es el de Lotus.

Felipe Massa anima el mercado

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Ya es oficial, el equipo Williams ha contratado a Felipe Massa como compañero de Valtteri Bottas para la temporada 2014, un movimiento que no nos extraña tanto, puesto que Felipe había tocado muchas puertas.
Que Massa no ha estado al nivel en las últimas temporadas es algo evidente, pero también lo es que Williams ha entrado en una espiral totalmente negativa, y la experiencia del paulista en sus 8 años en Maranello va a ayudar en Grove, fábrica que ya ha visitado.

La llegada de Massa a Williams deja en el mercado a Pastor Maldonado, y algunas voces le sitúan en la órbita del equipo Sauber ocupando la vacante que dejaría Nico Hulkenberg rumbo a Lotus. Ahora bien, ¿quién acompañaría al venezolano si se confirma su llegada a Hinwill?. El rendimiento de Esteban Gutiérrez, aunque con mejoría, ha dejado muchas dudas durante toda la campaña, Sergio Pérez podría volver de rebote si los rumores sobre la llegada de Kevin Magnussen a Mclaren se convierte en una realidad, Pedro de la Rosa también está en la quiniela con el beneplácito de Ferrari en caso de necesitar experiencia con urgencia, y si volvemos a mentar a Kevin Magnussen, Force India podría tener preparado un contrato para él en caso de no firmar por Mclaren por lo que uno de los pilotos del equipo de Vijay Mallya saltaría por los aires a pelear la vacante de Sauber. Para la que sigue vinculándose, todo sea dicho, a Sergey Sirotkin por el acuerdo con el consorcio ruso. Así que prepararos, que aún quedan muchas fichas por cuadrar de cara a 2014 y el tiempo para las sorpresas es dilatado.

¿Movimientos para Austin?

De la Rosa y Raikkonen, protagonistas de la improvisada Silly Season




Poco menos de 48 horas han pasado desde que en la zona sur de Madrid se sintiera un terremoto de 3,4º afortunadamente sin consecuencias. Pero Austin también puede vivir su particular temblor en la parrilla de salida.
Quantum quiere pagar el salario que se le adeuda a Kimi Raikkonen aunque las rencillas parecen aún lejos de resolverse. Ver a "Iceman" emprender rumbo de regreso a casa en Circuito de Yas Marina allá por la vuelta 14 sin percatarse de que ocurriría después reflejan el poco interés que tiene el finés en lo que resta temporada y todo lo que rodea a Lotus, por lo que no es nada descabellado pensar que Abu Dhabi puede haber sido su última carrera a las órdenes de Eric Boullier.
En todo este río revuelto puede pasar lo que estuvo a punto de ocurrir en la mencionada cita de Abu Dhabi. Que Hulkenberg adelante su marcha a Lotus y De la Rosa se suba al Sauber hasta el final de temporada. Aunque en este tema si se ha mojado y mucho el ex piloto Mika Salo, que hoy ha sorprendido a propios y extraños dejando caer la posibilidad de que haya un cambio de cromos en el que Hulkenberg pilotaría para los de Enstone y Raikkonen para los de Hinwill y así facilitarle la readaptación a Ferrari.

Y es que, como hemos dicho unas líneas más atrás, otra pieza en este rompecabezas es Pedro de la Rosa, cuyas opciones de acabar la temporada con un volante aumentan considerablemente. Sauber es más que viable, pero no descartemos que al menos en Austin tenga que vestirse de rojo abandonando las retransmisiones, puesto que Fernando Alonso es seria duda al sufrir mareos desde Abu Dhabi. De no poder participar el Asturiano, ¿cómo podría terminar todo? ¿De la Rosa en Ferrari y Hulkenberg en Lotus a pesar de que Valsecchi guarde esperanzas de debutar?. Sería lo más probable, pero las dudas llegan al equipo de Monisha Kalterboorn. Bien podría valorar el "regreso" de Frijns para pilotar, repescar a Kobayashi e incluso sorprendernos con Fisichella o Heidfeld. La veda queda abierta.

De Abu Dhabi salieron dos campeones más

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GP2 y GP3 quedaban por derimirse en Abu Dhabi. Por la emoción que atesoraban, bien podían eclipsar a la carrera de Fórmula 1. Pero en ambos campeonatos pocos esperaban que el sábado quedara todo decidido.
En la antesala de la Fórmula 1, Fabio Leimer llegaba líder con rivales como Sam Bird, James Calado, Felipe Nasr, Sam Bird o Stefano Coletti con opciones matemáticas de título. Pero fue este último el primero en eliminarse con una pésima calificación que no hacía más que evidenciar el bajo estado de forma en el que se encuentra desde que en verano comenzara su caída libre. El resto pincharon el sábado dejando que a Leimer le bastara solo con una cuarta plaza para proclamarse el vencedor de la temporada 2013 en medio de un futuro lleno de incógnitas. Unas incógnitas que no sufrió Daniil Kvyat en GP3 con el volante de Toro Rosso ya asegurado. Por lo que le viene al pelo eso de "Red Bull te da alas", porque bien que se las dio realizando un campeonato de menos a más, dejando a su rebufo a pilotos como Conor Daly, Tio Ellinas o el mismo Facu Regalia con el que se jugaba el cetro en esta última prueba. El argentino no tuvo un buen fin de semana y eso el ruso lo aprovechó para llevarse el gato al agua pudiendo ya centrarse en la máxima categoría del automovilismo.

Raikkonen, protagonista por lo extradeportivo

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Nunca suele gustar hablar de cosas extradeportivas en un Gran Premio de Fórmula 1, pero desde luego que Kimi Raikkonen ha sido el protagonista pudiendo decirse que no ha sido para bien y teniendo toda la razón.
El jueves, los rumores de que no viajaría por no haberle abonado Lotus ni un céntimo esta temporada estaban ahí. Viajó pero tarde, calificándolo él mismo como una búsqueda de una solución que no llegará amén de lanzar el órdago de no correr ni en EEUU ni en Brasil. Algo que se puede permitir al tener firmado su contrato con Ferrari para 2014.
Algunas voces apuntaban también a que el "supuesto virus" de Hulkenberg era la espera de una llamada de Eric Boullier para ocupar la posible vacante de Raikkonen, estando también De la Rosa preparado para subirse al Sauber. En resumidas, un huracán que ha estado apunto de llegar a Abu Dhabi pero veremos si no se planta en Austin.
Ya en carrera, Raikkonen fue protagonista por su abandono prematuro y marcha del circuito sin seguir en vivo lo que ocurría en carrera, emulando aquel comportamiento extraño de Niki Lauda en el Gran Premio de Japón de 1976, sólo que el abandono del finlandés fue forzoso. Por lo demás, pues Vettel ganó la partida a un Webber que sigue pencando la asignatura de las salidas y Alonso tuvo que volver a salvar los muebles de Ferrari con otra remontada. Con los dos títulos resueltos, ahora queda esperar que Austin e Interlagos dicten sentencia sobre el resto de posiciones.

¿Es De la Rosa el tapado?

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El jueves, antes de los Libres 1 de Abu Dhabi saltaba la noticia. Hulkenberg se encontraba con un virus estomacal (aunque otras lenguas apunten a la espera de una llamada de Lotus por si Raikkonen se declaraba en rebeldía) que amenazaba su presencia durante el fin de semana. Sauber y Monisha Kaltenborn no se lo pensaron dos veces, era Pedro el elegido para enfundarse el mono y subirse al coche de Nico si las circunstancias se complicaban para el alemán. Al final, Hulkenberg se ha recuperado y no ha hecho falta requerir los servicios de Pedro para correr en Yas Marina. Y no es la primera vez que durante la temporada De la Rosa se perfila para sustituir a alguien, ya que en Nurburgring el que se sintió indispuesto era Jules Bianchi y De la Rosa también estaba preparado para sustituirle, aunque de haber ocurrido eso hubiera finalizado su carrera en barbacoa.

Con los acontecimientos ocurridos, ¿es Pedro de la Rosa la opción con la que nadie cuenta en 2014 pero que realmente existe?. En función  de los acontecimientos producidos parece ser que sí, que De la Rosa tiene opciones de pilotar en 2014 pasando estas por el equipo Sauber con el que ya corriera en 2010.
Si analizamos la situación del equipo suizo, actualmente tienen a Hulkenberg con pie y medio fuera por sus negociaciones con Lotus, en Sauber conocen perfectamente a Pedro, y aunque no lo reconozcan públicamente es evidente que reconocen que se equivocaron al prescindir de él en 2010 como demuestra que en Canadá 2011 tuviera que volver a correr para suplir al convalenciente Sergio Pérez. Si a ello le sumamos que Sauber y Ferrari colaboran estrechamente, ¿por qué no pensar en que pueda ser de nuevo elegido Pedro a la vista de que el nombre de Barrichello también ha salido a la palestra dejando patente que en Hinwill necesitan unas manos expertas?.

O la Silly Season puede volverse loca o un servidor la vuelve loca, no lo sabemos. Pero en Sauber no parece tan claro que vaya a ser Sirotkin el elegido, ya que si abren los ojos, verán que aún no está preparado y necesita meterse de reserva mientras lo compagina con otra competición para completar ese proceso de madurez. Y a sabiendas de que el rendimiento de Gutiérrez ha sido irregular y su dinero podría ser bien recibido en algún otro equipo como pudiera ser Caterham, pues podría tirarse los tejos a Pastor Maldonado para que su experiencia y la plata aportada por PSVDA lleguen también a Hinwill, ya que la relación entre el venezolano y Williams podría no atravesar su mejor momento y Felipe Massa ya a tocado a la puerta de Grove..

Sebastian Vettel entra en el limbo

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A muchos les tocará hincar la rodilla y rendirse a la evidencia aunque en el plano personal sean detractores de Vettel. Ya lo dijo Ayrton Senna, "todos los años sale un campeón, pero no siempre hay un Gran Campeón". Y cuán cierto es, puesto que campeones hemos visto muchos pero grandes campeones menos. Y eso es lo que es ya Sebastian Vettel, un gran campeón. Un piloto que ya tenía el contrato ante su vista como cual trabajador que va a empezar en una empresa nueva, pero sólo faltaba la firma, esa que ha estampado hoy venciendo en la India. Pero no sólo ha cogido su pluma para estampar esa firma, sino que también la está usando para escribir una página en la historia del Gran Circo, esa que parecía sólo apta para pilotos de la talla de Ayrton Senna, Juan Manuel Fangio, Michael Schumacher, Niki Lauda... o Alain Prost, ese mismo al que hoy ha igualado con cuatro cetros mundiales. Y podría no ser justificable sus donuts en plena recta de meta, cosa que ha sido objeto de multa, pero si entendible ante la necesidad de soltar toda la tensión de un campeonato que ya estaba prácticamente decidido desde hacía varias semanas. Sólo faltaba la rubrica.
De poco vale excusarse en un monoplaza de altas prestaciones para tratar de infravalorar lo que ha logrado. Cuatro títulos de manera consecutiva (y con tan solo 26 años) no se ganan así porque si, hay que tener talento y sobre todo, una perfecta unión con el equipo. Y desde luego que no se ha visto un binomio tan perfecto desde los tiempos Schumacher-Ferrari.

El cuarto título de Vettel hoy deja en un segundo plano a una carrera donde los blandos han tenido probablemente el menor número de vueltas útiles en lo que llevamos de temporada. No mucho más allá de tres iba su vida. Y hoy Vettel hubiera sido campeón aún no puntuando, porque eso es lo que le ha ocurrido a Fernando Alonso precisamente, que no ha puntuado gracias a que el toque que le dañó el alerón delantero echó por tierra toda su estrategia, pudiendo remontar sólo hasta la plaza número once. Mercedes ha sido el primero de los "terrestres" mientras que Romain Grosjean sigue dando motivos a Lotus para confiar en él durante bastante más tiempo.

Toro Rosso nos sorprende con Daniil Kvyat

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Era una obviedad que tras decidir ascender a Daniel Ricciardo a Red Bull, en su equipo filial quedaba una vacante para la cual han salido varios nombres a la palestra. El propio Daniil Kvyat, Carlos Sainz Jr y el gran favorito, Antonio Felix Da Costa. El cual se postulaba en todas las quinielas para acompañar a Jean Eric Vergne, pero es muy cierta la frase de Pedro de la Rosa de que en este mundo sólo cuenta lo último que hayas hecho. Y el espectacular 2012 del portugués queda en el olvido después de un 2013 en el que casi a las primeras de cambio quedaba fuera de la lucha por el título en las World Series, observando como actuaciones que no estaban al nivel de hace un año y algunas averías dejaban solos a Kevin Magnussen y Stoffel Vandoorne.

Sea como sea, Toro Rosso nos dejó boquiabiertos en la noche del lunes con el comunicado de la contratación de Daniil Kvyat. Un piloto que curiosamente hace algunos días se autodescartaba para este asiento poniendo sus ojos en disputar las World Series by Renault. Su situación era parecida a la de su compañero en el Red Bull Junior Team, Carlos Sainz Jr. Ambos disputan la GP3 encuadrados en el equipo MWV Arden y mientras el español marcha noveno en la general, Kvyat ha realizado una temporada de menos a más y marcha segundo encontrándose en condiciones de ganar en Abu Dhabi si reduce los siete puntos de ventaja que le lleva Facu Regalia. También los dos generaron buenas sensaciones en los tests de Rookies de Silverstone allá por el mes de julio, los dos estarán en el F3 de Macao y los dos han tenido apariciones esporádicas en otras competiciones. Carlos Sainz Jr en World Series y Daniil Kvyat en el FIA European F3.

Dicho todo esto, ¿qué ha podido ver Red Bull para ascender a Kvyat y no a Da Costa o Sainz Jr? De Da Costa ya hemos dicho que le puede haber pasado factura un año gris e irregular y en cuanto a Sainz Jr, pues va mucho más atrás que Kvyat en GP3 como hemos comentado en las posiciones y en World Series ha tenido buenas actuaciones pero sin podios. Todo lo contrario que Kvyat en F3. Que aunque fuera un piloto sin derecho a puntos, si hizo un total de 7 podios con una victoria incluida en Zandvoort. Tampoco nos mojaremos si también su designación puede deberse a intereses comerciales, ya que parece que en Rusia empieza a extenderse la F1 e incluso tendrá su Gran Premio en 2014.

Otro punto a mencionar es si Red Bull confiaba o no en su cantera. Que Antonio Felix Da Costa fuera confirmado ayer por varios equipos para realizar esta semana tests en World Series casi le descartaba para la F1. Pero lo dicho, ¿Red Bull tiene fe en su programa?. Recordemos que hace unos días, Stoffel Vandoorne era tentado para subirse al Toro Rosso el año que viene y lo rechazó para continuar mejorando paso a paso en el Mclaren Young Driver. Por lo que Kvyat no era para nada una primera opción. Pero los acontecimientos han sido los que han sido, y Daniil Kvyat será el primer piloto que ascienda directamente desde GP3 a F1 sin contar el caso de Valtteri Bottas. El cual estuvo de probador en Williams y Esteban Gutiérrez, que hizo dos temporadas en GP2 antes de que Sauber le ascendiera a oficial. Sendos conductores han tenido una larga adaptación que seguramente también tendrá que sufrir Kvyat.